有朋友说新能源汽车充电省钱 仔细计算后不是？

朋友开纯电动汽车已经几年了。作为第一批吃螃蟹的纯电动汽车车主，我深受感动。我想谈谈四种真实的汽车感觉。纯电动汽车有明显的优势，但三个缺点是严重的伤害，每个人都戳心。纯电动汽车给我们印象最深的是省钱。事实上，省电不省钱。我用我的个人经验告诉你真实的情况。

一、充电省钱只是表象，仔细计算后发现省油却不省钱。

成本比较1:电费和油费。

如果你在家里安装家用充电桩，有些地区1度电只需要40美分左右，相对较低。就我而言，谷电和峰电的平均值约为60美分，但偶尔会在外面给公共充电桩充电。公共充电桩平均1度电1.5元左右，家用和公共电平均80美分。

一次充满电需要65度，电费需要52元左右。平均100公里耗电约18度，即1公里耗电约0.15元，1万公里耗电约1500元。

让我们看燃油车的成本。家里有1.6排量的燃油车，92号汽油，平均油耗100公里左右7L。目前92号汽油8元/L，平均1公里0.56元，1万公里5600元。

假如一辆家用车每年行驶1.5万公里，用车10年，共行驶15万公里，那么纯电动车总电费为2.25万元，而燃油车总油费为8.4万元。

费用比较2：维修费用。

纯电动汽车日常保养成本低，每1.5-3万公里保养一次，基本都是常规检查，单次200元左右，一年200元，燃油车一般7000-10000公里进行小保养，单次600元(C级以上车型除外，这里以普通家用车为例)，加上大保养等费用，平均每年保养两次，总费用1200元。

纯电动汽车维修费用为2000元，燃油车维修费用为1.2万元。

成本比较3:二手保值率差距较大。

就目前的市场环境而言，纯电动汽车的二手保值率普遍较低。几年前，没有人愿意收取300公里范围内的纯电动汽车的折扣。以我当时开始的纯电动汽车为例，新车落地11万辆，开了3年多。由于耐力问题，我想换一辆车。当时，我问了很多二手车市场，不接受纯电动汽车。

愿意购买电动汽车的汽车经销商给出的价格太令人心碎了，只给了2万多英镑。当然，近年来纯电动汽车的保值率略高，品牌车型的保值率超过500公里。两年内的保值率还不错，但三年后的保值率与燃油车还有很大差距。可以说，纯电动汽车的二手保值率至少需要打五折。

同价位的燃油车三年后保值率下降幅度相对较小。对于价格11万的两款车，纯电动车5年后可能只卖2万，燃油车至少卖4万。

成本比较4：新车购买价格差异较大。

购买新车时，纯电动汽车的溢价较高，与燃油车的价格相差很大。以比亚迪宋（参数|图片）PLUS为例，纯电动汽车的新车价格约为17.5万辆，而同一辆燃油车的价格仅为11万辆左右。所有纯电动汽车都是如此。计算燃油车购置税后，纯电动汽车的新车价格仍将至少比同一辆燃油车贵4万辆。

成本比较5:动力电池寿命。维护成本。

纯电动汽车电池寿命一直是汽车朋友们担心的问题。虽然各汽车公司都出台了相关的保修政策，一些汽车公司甚至承诺电池终身保修，但经过仔细了解，我们会发现所谓的电池终身保修有很多前提条件。

例如，纯电动汽车不能发生碰撞等交通事故。一旦涉及到底盘电池安全的各种因素，就会影响保修。其次，电池保修只针对第一位车主，这意味着二手纯电动汽车不能享受电池保修服务。

最后，动力电池更为复杂。它由一整套电池组组成，如电池、电池、电池附件和电子控制系统。一些汽车公司可能会玩文本游戏，只保护电池，而其他公司不负责任，这意味着即使他们需要免费更换电池，他们仍然需要自费更换其他部件。

虽然近两年动力电池价格有所下降，但仍然居高不下。一度电费在900-1300元左右，不算其他工时、耗材等费用。

目前纯电动汽车的动力电池一般在50kwh以上。对于70kwh的电池，如果自费更换电池，至少需要7万元。就目前纯电动汽车动力电池的价格而言，如果你想自己更换电池，估计很多车主看到换电价后只会摇头。

同样，对于纯电动汽车来说，它也面临着另一个问题。汽车保险的成本略高于同等价格的燃油车。这取决于不同的型号。此外，一旦后期出现问题，维修成本远高于燃油车。

一方面，纯电动汽车市场所有权少，维修技术人员、配件等渠道少，技术要求高，最终导致维修成本高。

为什么说纯电动汽车省油不省钱？

综合以上四项成本对比，我们会发现，对于一辆家用车来说，假设10年后燃油车的油费和维修费用共计9.6万元，而纯电动车只有2.5万元左右。相比之下，纯电动汽车节省了7万元左右。

然而，燃料汽车的残值几乎是纯电动汽车的两倍以上，差价从3万开始。这里有3万元。此外，购买新车时节省的5万元已超过纯电动汽车前两项节省的费用。这不是每年多付保险费，也不是后续几万元可能需要更换电池的费用，更不用说维修费用了。因此，充电只是省钱，综合汽车成本很高。

感觉2。续航300公里以内的纯电动车不如买电瓶车。

早在2014年，纯电动汽车就刚刚流行起来。当时市面上纯电动汽车的续航里程一般在150公里左右。可以说很多新能源汽车公司纯粹是在试水或者拿补贴。2016年以后，续航里程逐渐提高到200.300.400.600公里，但这些都是官方NEDC续航里程。

就我2016年买的纯电动汽车而言，当时刚刚推出了续航300公里的纯电动汽车，所以我开始了。城市周边汽车的实际续航里程约为200公里。也就是说，日常活动半径只能限制在80公里以内。如果超过，中间需要充电。

因为家里有一辆燃料车，通常超过100公里是开燃料车，到2019年，开了三年多，发现充电时间更长，问官员，解释：稍长这可能与温度有关。电压等，也不在乎，但慢慢发现电池也在衰减，有时充满电，实际上只能跑170多公里。

2020年春节期间，有事要去老公家，但是家里人开着燃油车出去玩，只剩下纯电动车，距离150多公里。按照之前的续航里程就够了，没想到变化总是比计划快。

距离超过150公里，约130公里为高速，温度相对较低，约为零下2度，一上车就开了暖空调，整个速度几乎在110.120左右，跑了130多公里，发现里程只有50多公里，但最近的服务区还有20多公里。

根据这种电池寿命，它很可能无法支撑服务区。它只能将速度降低到90公里/小时，空调不敢打开。简言之，所有耗电设备都关闭了。幸运的是，它坚持到服务区，但从远处可以看到充电桩排起了长队，等待充电。

服务区共有4个充电桩，一个坏，一个报告故障代码，提示不兼容，剩下的两个可以使用充电桩，但有67个车主等待充电，可能计算，即使一个人充电1小时，也需要3小时以上，如果遇到别人只有慢充电，不止一个小时。

最后等充电，天已经黑了，原来只需要2个多小时，结果花了6个多小时小时，费时费力。根据这种情况，原来的300公里，实际续航里程只有150多公里。这样的里程只比一些电瓶车长一点，可以遮风挡雨。其他优势似乎不明显。

感觉3。充电太悲伤了。

买车容易，养车难，但纯电动汽车容易充电难。首先，安装家用充电桩是一件麻烦的事情。一般来说，社区物业要求车主在安装充电桩之前需要有产权停车位，停车位不能离主电源太远。