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起亚 EV6 旨在让人们看到。 幸运的是，它还经过精心设计，可以在驾驶时享受。
这款跨界车（实际上更像是一辆旅行车）是这家韩国汽车制造商过去几年从其电动汽车和汽油动力汽车中学到的令人印象深刻的组合。 结果是智能、令人兴奋和彻头彻尾的出色进入日益拥挤的市场，包括大众 ID 4、福特 Mustang Mach-E、特斯拉 Model Y 以及雪佛兰 Bolt 和 Bolt EUV。
驾驶 EV6 的问题是随之而来的危险。 不要误会我的意思，车辆本身很安全。 是高速公路上和城里相邻车辆的司机在您开车经过时试图拍摄车辆的照片和视频。 它看起来不像路上的其他任何东西。 激进的前端让位于比预期更长的轮廓，并被后端包裹着，这同样具有未来感和引人注目的部分。 它包括灯条，一部分是信号灯，一部分是扰流板，并从轮舱开始它的旅程。
希望公众至少对前卫的外观有所警惕，因为 EV6 是一种驾驶乐趣，因此不再将他们的生命和乘客的生命置于致命的危险之中。 Looky-loos该死的。
车辆的核心是现代汽车集团的 E-GMP（电动全球模块化平台）架构。 它是 EV6、现代 Ioniq 5 和 Genesis GV60 的基础。 该汽车制造商于 2020 年 12 月推出，计划到 2025 年在全球推出 23 款电动汽车。已经有两款在路上，预计今年春天推出 Genesis GV60。
该小组还确保其基础系统面向未来。 E-GMP 车辆使用 800 伏架构，而其他大多数汽车制造商都使用 400 伏系统。 800 伏系统的最大好处是它允许 EV6 和 Ioniq 5 在直流快速充电站以高达 350 kW 的速率充电。 这比宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、福特……几乎所有其他电动汽车都快。
我们经常谈论范围焦虑。 随着基础设施的不断发展，这可能会被充电焦虑所取代，现代汽车正在确保其司机不会因为快速充电站出现在景观中而感到落后。 大多数现代电动汽车一次充电即可行驶数百英里，但为汽车充电仍比给汽车加满汽油需要更长的时间。
起亚表示，EV6 将在 18 分钟内从 10% 充电至 80%。 由于我遇到的 350 kW 充电站的最高功率为 260 kW，因此我无法对此进行测试。 但即使以这样的速度，我在从 25% 充电到 90% 时，也比我预期的更快地回到了路上。 我有足够的时间拍几张照片，从星巴克喝一杯，仅此而已。
对于家庭充电，EV6 配备 11 kW 车载充电器。对于 2 级夜间充电来说，这已经足够快了，这些车辆中的大多数都是这样充电的。
一个独特的功能是车辆到负载 (V2L) 功能。起亚表示，你可以为其他设备、另一辆电动汽车甚至你的房子供电。较高的装饰级别在后排座椅的底部和中间有一个 120 伏的插座。如果您碰巧在外面并且不希望电线从汽车中伸出，那么可以使用一个适配器直接插入带有插座的充电端口。在热浪引起的停电期间，它非常适合尾随、露营，并可能让粉丝留在你的房子里。
美国不喜欢马车。考虑到这一点，EV6 作为跨界车或 CUV 销售。当然，它看起来有点像现实生活中的马车，但对于营销来说，它被称为跨界车很重要。它甚至在车辆中具有必要的高坐姿。但是，真的，这是一辆马车。一辆很棒的马车，它可以加快脉搏，并且比它应该的要好得多。
起亚提供了 EV6 的 RWD（后轮驱动）GT 版本进行测试，这是可用的第二快的装饰级别。最快的区别属于eAWD（电动全轮驱动）版本。尽管如此，在使用一台电机而不是两台电机滚动时，我并不想要动力。
0-60 秒为 7.2 秒时，停止时的加速性能很好。 但是，一旦开始，每次踩下踏板时都会爆炸。 车辆中的单个后置电机为其提供 225 马力和 258 磅英尺的扭矩。 在我驾驶 EV6 的那一周里，当我进入高速公路时，或者当我需要通过一辆似乎无法在车道上行驶的半挂车时，总是有足够的人起身准备出发。
以前，我驾驶过配备双电机、320 马力、446 磅-英尺的扭矩和 5.2 秒 0-60 次的 eAWD GT 版本。 它非常出色，但对于日常驾驶来说，RWD GT 绰绰有余。
应对弯道，EV6 非常适合同尺寸的车辆。 只有在真正推动车辆时才会遇到过度的车身侧倾和轮胎尖叫声。 在北加州曲折的小路上，EV6 感觉比市场上其他由气体和电子驱动的跨界车更加种植。 对于驾驶纯粹主义者来说，RWD 版本有足够的过度转向让他们开心，如果你想在废弃的停车场做甜甜圈，你可以关闭牵引力控制。
在城镇周围，EV6 在交通、密集的城市地区和长途高速公路上行驶时舒适、灵活且自在。 转向很紧，在所有驾驶情况下都不会感到抽搐。
起亚提供四种驾驶模式：Eco、Normal、Sport 和 Snow。 在城镇周围，Normal 甚至 Eco 从未感到动力不足。 Sport 揭示了足够的功率差异，启用后，您无需低头看仪表盘就知道它。 在偏僻的道路上，连接弯道时，动力始终存在。
在制动方面，有四种再生模式。嗯，第一个 0 级是滑行。 1-3 级逐步增加再生制动，而 I-Pedal 开启了车辆的单踏板驾驶功能。你需要一条很长的跑道才能让车辆完全停下来。在不踩刹车的情况下在 EV6 中掌握单踏板驾驶非常困难，因为您确实必须比预期更快地踩下油门。随着时间的推移，我最终只在红绿灯和标志处使用刹车。
至于其续航里程，起亚表示，RWD GT 通过一个 77.4 kWh 容量的电池组的续航里程为 310 英里。该公司尚未透露 77.4 这个数字是总容量还是可用容量。在高速公路混合驾驶环境的范围测试中，巡航控制设置为每小时 70 英里，在住宅和郊区街道周围行驶，并撞上该地区的小路，我能够获得 310 英里的范围。对于那些正在寻找不是特斯拉的远程车辆的人来说，起亚的承诺和好消息令人毛骨悚然。
在任何环境下，EV6 都闪耀着光芒，感觉就像一辆比标价高得多的汽车。但是价格可能会根据您的装饰水平而有很大差异。
该汽车制造商提供 EV6 的六种变体。我驾驶的 RWD 版本的顶级 GT 起价为 51,200 美元，而 AWD 版本的价格则攀升至 55,900 美元。 GT 下方是风装饰级别。 RWD Wind 的售价为 47,000 美元，而 AWD 版本的起价为 50,900 美元。还有一个售价 52,400 美元的带有技术包的 Wind。对于所有这些车辆，RWD 版本的续航里程为 310 英里，而 AWD 版本的续航里程为 274 英里。
然后是 40,900 美元的 Light RWD 装饰。入门级 EV6 具有更小的 58 kWh 容量电池组，相当于 232 英里的续航里程。所有车辆的效率等级为每千瓦 4 英里，这与特斯拉一样。
与外观一样，EV6 的内饰也是设计上的胜利。更重要的是，它对司机和所有乘客来说都很舒适。即使对于身高超过六英尺的人来说，腿部和头部空间也绰绰有余。我身高 6 英尺 3 英寸，坐在后排时通常必须将驾驶座向前移动。在 EV6 中，不需要进行任何调整，而且我的膝盖仍有几英寸的空间。
这与 EV6 的尺寸有关，与 BMW 3 系的长度相同。在照片中看起来可能没有那么大，但这是由于车轮被推向车辆边缘而引起的眼球效应。当你进入里面时，它又宽敞又通风，如果后面的人偏瘦的话，可以容纳五个人。四个成年人可以舒适地合身，没有任何问题。
我在梅赛德斯 S 级和 EQS 中也看到了一些东西，增加了 HUD（平视显示器）中的转弯箭头。启用导航后，HUD 中将出现箭头，以帮助您找到即将到来的出口或下一个转弯。它不像梅赛德斯提供的那么精美，但它的触感很好，当我在开车时遇到一系列环形交叉路口时，我发现它很有帮助。
遗憾的是，它不适用于谷歌或苹果地图。该车辆确实支持 Android Auto 和 Apple CarPlay（虽然奇怪的是，不是无线的）——只是不要指望浮动箭头会在您驾驶时为您提供帮助。
12.3 TFT 触摸屏装有典型的起亚信息娱乐系统。除了共享范围数据、媒体信息和天气的漂亮主屏幕之外，其余设置本质上是沿刚性网格排列的功能的平板电脑布局。根据我的经验，这不一定是坏事，因为我无需学习新界面就能快速找到功能。
事情一败涂地的是语音助手。 它感觉比市场上的其他产品落后两代，本质上是一系列设置命令和相应的默认值。 例如，如果您说希望车辆更凉爽，系统会将温度设置为 64 度。 假设你想让它暖和一点——它会被设置为 80 度。 除此之外的任何事情都是向下或一直向上。
驾驶员辅助系统确实获得了在走走停停的交通中提供车辆跟随的标记，而无需按下加速器或恢复按钮。在高速公路交通中行驶时，EV6 能够在车辆从其前方切入或移开时安全地做出反应，而无需过多的加速或制动。我从来没有觉得有必要踩刹车或油门，因为系统太激进了。
这是我第二次驾驶 EV6。第一个是当天的，这对于第一印象来说很好，但你需要几天的时间才能真正看到它如何融入潜在买家的生活。
然而，当他们拿起车辆时，我开始想念它。对于一个每年开一百多辆汽车的人来说，这说明了很多。多年来，我们拥有两类车辆：优质汽车和优质电动汽车。 EV6是一辆好车，简单明了。不再有需要向潜在所有者解释的警告列表。
现代汽车集团决定花费额外的资金投资于强大的 800 伏架构。 这一赌注正在获得回报，一系列车辆即将上市，这些车辆具有更昂贵车辆上的功能。
对于起亚来说，EV6 不仅为它自己的未来车辆设定了标准，也为进入该领域的所有其他汽车制造商设定了标准。 仅仅制造一辆电动汽车是不够的——他们必须制造一辆伟大的电动汽车。
这就是起亚制造的：一款出色的电动汽车。
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