降维打击BBA，蔚来ET7车机解读

如果说蔚来ES6/ES8/EC6这些是其1.0时代的产品，那么蔚来ET7就是它2.0时代的开山之作。蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。

蔚来ET7补贴后售价为43.67-51.34万元，与宝马5系、奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。作为当前蔚来品牌的旗舰车型，ET7到底有何实力，对BBA发动降维打击，我们不妨接着往下看。

蔚来ET7的外观设计是借用了ET Preview概念车的一些元素，全新一代的X-bar设计语言，不仅展现出了新车简约且科幻的一面，同时还带来了更加高级的氛围感。

从前脸看，ET7的设计还是很有看点的，分体式的大灯组就很有科技感，并且还有着比较流线型的设计，简洁干练的风格属于目前的潮流，相比于ES8和EC6，ET7算是做了一道漂亮的减法，没有了多余的线条，整体质感更加突出。

封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让这台ET7有着很高的辨识度。

ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0.208cd。

侧面的车身线条和型面饱满圆润，隐藏式门把手采用全弹出的方式,当车辆感应到钥匙就会自动开启，启动车辆/落锁后，门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备的电吸门，手轻握门把手，车门就会自动开启，格调一下子就被拿捏住了。

第二起居室的理念，让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。纯色系的内饰风格，有着宜家的居家感，从配色到用料上，不难看出蔚来是想把其打造成人们的第二个起居室。

蔚来ET7将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白、金沙米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。

在中控台上以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。

值得注意的是，其加分项来自它的窄边设计，据说最窄处只有5.5毫米，可能工程师追求极致的努力，也离不开李斌在背后对品质的坚持。显然ET7没有盲目地堆砌大屏，而是通过屏幕材料和窄边框设计保证屏幕的显示效果和外观。

在中控台上方的深色软性磨砂材料一直延伸到两侧的车门，形成一种环抱的姿态，视觉效果不如带缝线的真皮来得高级，但触感很自然，并且不会在前挡风玻璃上造成反光。

看上去简约的内饰风格，其实并不简单。就以空调出风口为例，按照正常的思维，你似乎很难第一眼找到空调出风口在哪儿。只有当你打开风量开关的时候，才会发现空调出风口变为类似特斯拉Model 3的隐藏式设计。气流方向垂直相交，效果更均匀且精准，用户可以通过NOMI或大屏幕调整扫风状态。

蔚来ET7全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。

而ET7车顶上则是大尺寸的全景天窗，加上瀑布氛围灯的环绕效果，夜晚的氛围也很独特。

为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。

另外，ET7 还在后排布置了一块6.63英寸的多功能控制屏，调音乐、调空调、座椅老板键……可谓麻雀虽小，但五脏俱全。

当然了，在车身尺寸上蔚来ET7也有着较高的优势，蔚来ET7的长宽高分别为5101mm，1987mm，1509mm，轴距则为3060mm，尺寸反馈到车内后，会呈现出宽敞富足的空间表现，相比于同级别来说，当属一流水准。

乘坐方面，由于中大型轿车的定位，所以完全不必担心ET7的内部乘坐表现，而且后排座椅还支持最大27度的靠背角度调节，让各个身材和体型的乘客，都能在后排找到合适的坐姿。

前排座椅皮质柔软中又带有支撑，前腿托长度可调，无论你是1.2的小短腿还是1.8大长腿，都能找到合适的支撑。

后排座椅前后距离巨大，甚至远超同级别的宝马五系，后排头枕支撑可调节，可以保证后排乘客头部支撑，确保不会睡着时候撞到车窗。头部空间很讨巧，全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺，因此可以“借用”到天幕的空间，并不会让人觉得压抑。

值得注意的是，无框+电吸车门这样的配置，在ET7上边是标配的。无论是从车外开门，还是车内的电动开关，操作的时候都可以做到足够优雅。假若遇上极端状态，例如因为交通事故的断电或是完全没电时，四扇车门的门板下方都有机械开关。

在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。

同时ET7的续航里程也有了详细的数据，其中搭载75kWh电池组的车型CLTC续航里程为550km；搭载100kWh电池组车型CLTC续航里程为705km；搭载150kWh电池组车型CLTC续航将超过1000km。

此外，这次蔚来ET7的座舱系统是骁龙的第三代数字座舱系统，采用高通第三代数字座舱计算平台，AI算力、图形处理、多媒体处理等能全面提升，从而打造出融合最新科技的移动生活空间。

蔚来ET7第二代智能座舱是基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和高通骁龙汽车5G平台打造的。其拥有5G、C-V2X、蓝牙5.0、wifi-6、UWB等车载领域领先的通讯方式。

同时，骁龙汽车5G平台是汽车行业首个宣布的车规级5G双卡双通平台，具有C-V2X、高精度定位等先进特性。更强的数字座舱计算与通讯能力，不论是车内的电气化管理还是车与车、车与环境的实时沟通，都将进一步提升，同时为全面自动驾驶奠定硬件和软件基础。

蔚来ET7的AMOLED中控屏达到12.8英寸，分辨率达到了1728x1888px，显示效果相当出色，并且也能做到类似MacBook那样的防反光效果。其车机芯片，也更新到了当前最强的高通8155车机芯片。

车机系统的Ul设计是如今流行的“冷淡”风，整体给人带来不错的高级质感，UI很高级，动画过渡也相当流畅。在高德地图内放大缩小，手指拖动位置的流畅度还不错。360度摄像头的分辨率也提升了很多，动态透明底盘，3D全景视角图基本没有卡顿，显然这就是8155硬核车机芯片带来的优势所在。

内置高德、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等。这套系统还有一个快捷功能，就是将空调温度、座椅位置、导航等都集成在某种模式下，这样车主就不用每次上车都设定。

不过也有观点认为，太过集成化的功能也不太好，比如方向盘和后视镜的调节，需要先在中控屏上点击，再利用方向盘多功能按键调节，这样对比直接对应的功能按键就要费劲得多。

但如果我们抛开试驾员的心态，以车主的角度来看待，其实方向盘、后视镜这些调节，往往只需要调整一次就够了，毕竟车子大部分时间都是自己开的多嘛。

总体来说，蔚来ET7在设计美学以及智能空间方面的打造，在同级别纯电动轿车中已经难寻对手。蔚来ET7补贴前售价44.8万元-52.6万元，面对BBA的C级巨头，ET7在极致的智能化，以及差异化的豪华配置方面有着降维打击的能力。而且面对不断年轻化的豪华市场，传统豪华品牌面对蔚来这样实力强劲的新势力，已经难以招架。