详解雷凌双擎E+次顶配，售价21.28万，到底香不香？

花20万预算来买一台3年前更新的轿车当作家轿车使用划不划算？这样的问题抛出来应该很多人都会给出否定答案，但若这样一台车可以悬挂不花钱的绿牌，还能在许多地区不摇号上牌，再来回答呢？若是再加上合资二字、加上超低油耗和多项辅助安全配置又如何？不兜圈子了，今天要呈现的这台20万级新能源家轿就是广汽丰田雷凌双擎E+，具体来说是一台售价21.28万元的次顶配2019款 雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版车型。

外观设计

车头设计上，A柱与引擎盖采用了相近的倾斜角度，这使得整个车头结构看上去比较修长。进气格栅、保险杠以及前扰流都集中于车头的下端，这种大嘴设计配上全黑喷涂装饰，看上去会显得较为凶狠且运动。

大灯设计上，贴合全黑V型饰带的大灯采用了双区结构，外侧为采用LED光源的一体式远近光灯，内侧则是转向灯，二者之间为示宽灯，无法起到日间行车照明的作用。雾灯包含在保险杠饰板内，圆形灯组采用着穿透度较高的卤素光源。

侧身设计上，雷凌双擎E+拥有4645/1775/1480mm的车身三围尺寸与2700mm的车身轴距，车窗与侧防刮蹭条均使用着与前脸呼应的黑色喷涂处置，车窗样式比较扁平化，这让整个车身都有种低趴质感。

车尾设计上，尾箱盖顶端有小鸭尾但不足以优化下压力，而尾箱盖与保险杠中都各有一个黑色贯穿装饰结构，车尾除照明灯组外均显得比较简洁干练。

尾灯设计上，战斧造型的尾灯采用了熏黑包边，所有的照明功能区域均采用条形设计，不同照明的层次比较分明，直接提供的效果也偏向于实用。

内饰设计

车舱设计方面，雷凌双擎E+的中控没有使用对称或T型布局，上层挡板与下层挡板将诸多功能或控制面板夹在中央，中央结构上由上至下分别为出风口、触控屏、空调面板以及换挡机构前凹槽内的辅助功能按钮。换挡机构采用短促电子挡把，而方向盘则为带镀铬装饰的三辐式设计。

信息娱乐方面，8.0英寸触控液晶屏的车载系统没有提供多丰富的互联功能，但它还是可以利用原厂映射或是CarLife手机互联，实现多样的功能投射，实现包括多媒体播放、导航在内的更多功能。

功能配置方面，被动安全上，车辆提供了包括前排侧向、前后排头部在内的多个安全气囊；辅助配置上，车辆则有倒车影像、含运动/经济/舒适的驾驶模式选择以及上坡辅助系统的支持；车舱使用上，雷凌双擎E+则有无钥匙启动、带防夹手功能与前排一键升降的电动车窗、前后扶手、电动外后视镜、手动防眩目等等。

乘坐空间方面，雷凌双擎E+为178cm的体验者创造除了1拳的前排最大头部空间；同时，后排的头部空间也保持为4指，而膝部与前排靠背之间的距离则有2拳。此外，后排座椅坐垫对大腿的承托是足够的，平整的地板也为家庭集体出行创造了出色的综合乘坐空间。

储物空间方面，雷凌双擎E+的后备厢空间并不大，它的纵深与宽大虽然因为电池结构布局而受到了一些挤压，但对于日常储物来说它还是足够的，只是要放下全家的行李虽稍稍吃力些。

机械结构

动力总成上，雷凌双擎E+搭载着THS II插电式混合动力系统，其中，8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机能提供73kW(99Ps)的最大功率与142N·m的最大扭矩，而前置永磁同步电动机则提供了53kW的最大功率与207N·m的最大扭矩，在达成100kW系统综合功率的情况下，E-CVT无级变速将帮助车辆实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。另外，电池组容量为10.5kWh，并可支持55km的NEDC纯电续航。

底盘悬架上，麦弗逊式独立悬架与纵臂扭转梁式非独立悬架的调校以舒适性为主，柔和的悬架可以干净地过滤掉铺装公路上的细碎颠簸。同时，它在动态过弯中也没有过于偏软，支撑性仍有所保障。

写在最后

不难看出，广汽丰田雷凌双擎E+整体呈现出来的综合实用性的确是相当高的，除了覆盖基础的安全、辅助与娱乐配置外，它也实现了底盘的舒适与动力的高效，这些条件恰恰是当前国内消费者对家轿的主要诉求，加上雷凌双擎E+本身就没有购置税，还在当前市场享有电池八年或20万公里质保，以及不错的终端综合优惠，综合来看，性价比还是不错的。