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雪铁龙C3-XR作为PSA在中国市场定位较低的SUV车型，也算得上是一台经济实惠的家庭专用SUV。就拿这在售的2021款雪铁龙C3-XR 190THP DCT致尚版来说，售价不过11.39万元，并且终端还有较大的优惠。11万左右能买到这样一台合资SUV到底划不划算呢？我们今天就通过解车来回答这个问题。
外观设计
车头设计上，双人形车标与头灯实现了镀铬装饰融合，引擎舱车身面板与边缘处置则显得比较圆润。前保险杠两端带有少量起伏变化，并为下运动包围、侧导流孔留出了空间余量。
大灯设计上，卤素光源打造的远近光灯采用了独立双灯腔，靠近格栅的灯腔为远光灯，并带有一个示廓灯，而外围则是近光灯，转向灯则被挤压在了大灯组的最内侧。日行灯以密集颗粒形式纵向连接布局，其所形成的光带覆盖了整个导流孔。
侧身设计上，雪铁龙C3-XR拥有4288/1748/1557mm的三围尺寸与2655mm的轴距，因为顶部黑色行李架、全黑车窗包围与下方全黑硬塑包围的存在，整个车身在视觉上显得较为扁平，这会带出轻微的跨界感。
车尾设计上，圆弧处置的尾巴看上去比较乖巧，尾门尺寸相对较小，高度也比较高，但其对于实际拿取货物并不会有影响。倒是保险杠上会有不错的运动包围处置，硬塑与金属材质工艺都被应用在了这里，排气管则采用了隐藏式设计。
尾灯设计上，多边形带弧度的尾灯向外隆起的程度比较高，它朝向侧身的延伸有利于扩大自己的照明提示范围。
内饰设计
车舱设计方面，中控整体呈T型对称布局样式，但因为空调出风口的大面积贯穿与装饰，装饰结构内的立体感很强，并同时带有搪塑、金属与烤漆面板的联合装饰。触控屏布局相对靠下，贴合空调控制台，综合操作会比较顺手。挡把采用推杆样式，而方向盘则为平底三辐结构，门板中的倾斜车窗控制台也在追求着易用性。
信息娱乐方面，雪铁龙C3-XR有一块悬浮布局的9.0英寸触控液晶屏，其搭载着雪铁龙自主研发的Citroen Connect车载互联系统，通过24小时车载网络与WIFI热点，它能够提供包括带实时路况显示的车载导航、支持多媒体/导航/通话的语音交互以及基础车联网系统，同时，驾驶人也可通过百度CarLife手机互联获得更多娱乐。
功能配置方面，倒车影像还是进入到了触控屏之中，并带有后雷达的支持，而它的驾驶模式并未支持经济或舒适，而是提供了运动、越野、雪地模式来改善复杂路况中的硬件响应，同时也支持发动机启停与上坡辅助。另外，遥控钥匙、电动车窗、电动后视镜等等会用以提升用车便捷性，而全车也带有2个USB接口、4个扬声器喇叭，整体功能不算很丰富，但还是挺实用的。
乘坐空间方面，身高达到179cm的体验者可以在雪铁龙C3-XR的前排获得1拳的头部空间；而落座后排之后，其同样可获得4指的头部空间与1拳3指的腿部空间，并且后排三座均覆盖了可调节头枕，静态舒适表现很不错。只是地台隆起较高，满员乘坐还是稍显吃力。
储物空间方面，雪铁龙C3-XR的后备厢尺寸为810mm/1030mm/830mm，通过后座比例放倒，其进深可以加长到1650mm。即便是在不调节后座的情况下，它也能通过部分叠放的方式放入20/24/28英寸三个拉杆箱拉杆箱，合适的保险杠高度也不会对货物载卸造成负面影响。
机械结构
动力总成上，车辆引擎舱中是一台采用宝马王子发动机技术的1.2THP涡轮增压直喷发动机，其能够为车辆提供85kW(116Ps)的最大功率与190N·m的最大扭矩，并能够在转速达到1500rpm时就实现峰值扭矩爆发。传动上，车辆则获得了一台以平顺见长的6挡湿式双离合变速箱，在它的支持下，车辆的NEDC综合油耗控制在了5.0L/100km，理论上，容量达到47L的油箱可支持940km的综合续航。
底盘悬架上，车辆的底盘当中是前麦弗逊式独立悬架与后纵臂扭转梁式非独立悬架，纵臂扭转梁的调校保持了一定韧性，提供足量弯道支撑的同时，在铺装公路上的细碎颠簸过滤也值得表扬。
写在最后
通常这“经济实惠”后头跟着的是“好吃不贵”，而放在我们今天的这台雪铁龙C3-XR身上就应该用“好开不费”来形容，智能车机带来的趣味性让这台实惠的小车显得更多功能，而且其在三大件方面虽没有突出的性能，但拿出了效率与稳定，这对于10万级SUV来说显然才是最重要的。
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