UNI-K iDD“骨折价”上市，DHT和DM-i怕吗？

便宜到难以置信，长安UNI-K iDD能放心买吗？

文/王鹏宇

“混动元年”概念已过，磨刀霍霍的众家车企开始逐一亮剑。继比亚迪、吉利、长城、奇瑞先后打出混动王牌后，长安苦心经营的iDD混动系统也正式登上舞台，首次搭载的车型便是长安UNI系列的顶梁柱——UNI-K。

3月10日，长安UNI-K iDD迎来了正式上市，全系仅仅推出高低配2款车型，指导价格分别为17.69万和19.29万元，与此同时还匹配了一系列丰厚且实用的购车力保。相比于19.28万元起售的唐DM-i和29.5万元的摩卡DHT-PHEV，这个价格已经算得上是“打骨折”了。

混动车性价比天花板，长安UNI-K iDD很能打

通常来讲，混动车价格制定的最关键依据就是动力系统的技术水平，以及搭载在量产车型的实际表现。但从性能参数上看，长安UNI-K iDD绝对是不按套路出牌的那一个。

新车搭载的蓝鲸iDD混合动力系统，被称作“全域高效的电气平台”。而从此前公布的混动系统结构上来看，你可以把它当做一套与丰田本田特性相近的全域混动，性能上与本田的i-MMD更加接近。

在此基础上，长安还对这套混动系统进行了进一步扩展，在UNI-K iDD上搭载了30.74kWh大容量PHEV电池，纯电续航里程为130km，处于比亚迪唐DM-i和摩卡DHT PHEV之间，综合续航里程更是高达1100km。

与此同时，新车的最高车速可达到200km/h。虽然具体的0-100km/h加速时间和系统综合最大功率没有明确显示，但对于一台车长接近4.9米的中型SUV来说，这样的动力水准已经算得上“强劲”等级了。

除了性能参数和动力水准都在向民用级混合动力的顶级水准看齐，蓝鲸iDD混合动力系统的质量与耐久性也得到了长时间的可靠验证。用长安的官方话术来说，就是该系统具有全速域、全场域、全时域和全温域的出色表现。

所谓全时域，就是指UNI-K iDD可以实现24小时全天候电池安全监控，为用户提供可靠的安全性保障。而全温域，则是指电池能够应对极寒和极热的环境挑战。高规格的安全冗余设置，可以保证车辆适用于任何严苛的使用场景。

全场景0焦虑

随着高效率混动系统逐渐从象牙塔走向民间，消费者对混动车型车型的期待也在从单纯地追求省油，到“什么都想要”。由此，作为长安高端产品系列旗舰车型的长安UNI-K iDD也在朝着“全能”的方向探索，打造出令用户满意的“全程0焦虑”用车体验 。

在延续燃油版长安UNI-K舒适大空间的基础上，UNI-K iDD进一步优化了座舱内的人机工程学特质。新车座椅和内饰部分采用NAPPA高品质纹理皮革+高档麂皮，触感更加细腻；后排座椅靠背支持29、34度两挡可调，有效缓解长途乘坐的疲劳感。另外，还有“休憩模式”、“女王键”等特殊场景设定，大幅度丰富了车辆的使用体验。

基于大部分家庭用户的使用需求，UNI-K iDD后排座椅支持完全放平，变装宽敞的露营空间和移动起居室。配合新车标配的3.3kW对外放电功能，新车能够很好地契合郊外野营等场景，是与家用场景契合度极高的高价值座驾。

而对于UNI-K iDD来说，丰富的科技配置自然必不可少。粗略统计下，语音交互、疲劳监测、AR导航、自适应巡航，乃至通常只在豪车上出现的空气循环、540°全景影像等功能在新车上都有所体现。准确地说，它是主打科技智能的长安UNI系列中，科技含量最高的车型。

总体而言，从新车各方面的信息来看，UNI-K iDD给人的最深刻印象就是“超值”。在混动系统工作逻辑、纯电续航能力都与主要竞品差不多，科技配置更丰富的情况下，UNI-K iDD在价格上显示出了十足的诚意，甚至让某些竞争对手显得“很没面子”。

但需要知道的是，理论终究只是理论。尽管关注混动车型的消费者越来越多，但面对这一全新的细分门类，人们仍然会在“如何选择”这个问题上慎而又慎。这家企业有没有新能源技术积累，这套混动系统又是否靠得住，都会是用户在刷卡支付前反复考虑的问题。

眼下，只有在新能源车领域闯荡多年的比亚迪，有能力让消费者的心放到肚子里。而包括长安在内的“后来者”，都需要率先考虑如何赢得消费者的信任。