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【 新车资讯】日前，马自达正式发布全新中型SUV CX-60。CX-60是马自达品牌高端化的重要棋子，它也象征着马自达正式进军由X3、GLC、XC60等车统治的中高端中型SUV市场——毕竟目前在售的CX-8更像是台7座版CX-5，而海外市场的CX-9对标的则是丰田汉兰达、本田Pilot等大众消费品牌产品。新车基于马自达全新后驱平台，并首次提供了PHEV插电混动及3.0L直列六缸动力总成。
外观内饰无惊喜
CX-60沿用了马自达家族的魂动设计语言，不过针对车型定位经过调整优化，相较马自达3、MX-5上流淌灵动的造型多了几分SUV的粗犷。对比现售马自达车款，CX-60的车头更加高耸，环绕进气格栅的镀铬饰条也更加粗壮夺目。细条状LED日间行车灯延伸进格栅内侧，保证了车辆辨识度。
从车侧看去，CX-60呈现典型的后驱车型特征：较长的Dash-to-axle距离使它具备了前驱车型罕见的“长脖子”。但除此之外，新车车身细节的设计仍与CX-5保持一定的相似度，翼子板上的进气口也多少有些画蛇添足，档次感相比热销的一线豪华品牌车型稍有欠缺。
新车车尾造型也与CX-5较为类似，呈现圆润饱满的风格，只是尾灯尺寸进一步增大，同时采用L型内构，延展了视觉宽度，但总有几分似曾相识之感。
CX-60车身三围4745×1890×1680mm，轴距2870mm，是标准的中型SUV身段，标准状态下后备厢容积达到570升。根据配置不同，新车提供18或20英寸车轮，同时全系提供8种车身颜色可选，除了熟悉的魂动红和铂钢灰，还有一款全新的铑白色金属漆同样采用了匠涂工艺，营造出简约大气的视觉观感。
不同于现售的昂克赛拉，CX-60内饰采用了对称式设计，走大气稳重路线。一条直线横贯前中控面板，将两侧出风口相连，强化了内饰的空间感。内饰选材方面同样以日本家居为灵感，选用枫木饰板搭配针织面料，面料花纹亦可随环境光影而变化，搭配白色氛围灯，为乘客营造出宁静通透的车内氛围。
首批推出的CX-60将提供Prime-line、Exclusive-line、TAKUMI和HOMURA四个配置级。根据配置等级不同，新车将装备驾驶员个性化调节系统，可通过识别司机的身材和体态自动调节座椅、方向盘、后视镜和HUD位置；人脸识别功能也可与驾驶员个性化配置绑定。新车的12.3寸液晶屏、全液晶仪表和抬头显示器采用了全新的HMI交互界面，信息可读性经过进一步优化，高配车型还将搭载12扬声器BOSE音响系统。
（TAKUMI车型）
（HOMURA车型）
总而言之，CX-60的外观和内饰代表着马自达车系的新高峰，档次感和豪华感都有着不小进步。但对比一线豪华品牌产品，它少了几分惊喜，更像是现有产品线向上延伸后的产物，并没有展现出一款承上启下的产品所应有的气魄。
好在这台新车的核心亮点并不在外观内饰，人们所期待的是外壳下全系的后驱架构和动力总成。
机械规格是亮点
之前马自达用“纵置后驱6缸新马6”吊足了车迷胃口，如今这套架构终于在CX-60上迎来了量产首秀。
先说动力总成。CX-60搭载汽油PHEV、汽油轻混和柴油轻混三款动力。首批上市车型将搭载2.5L e-Skyactiv PHEV插电混合动力，它也是马自达首款插电混动车型。这套插电混动动总由2.5L四缸自然吸气引擎和单电机组成，配合17.8kWh电池包，新车纯电续航里程60km，使用220V家用座充充电时间为4小时。
2.5L汽油引擎最大功率141kW，峰值扭矩261N·m，搭配100kW/250N·m电机，这台动力总成系统综合功率241kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间5.8s；官方称这是马自达有史以来最强劲的公路车。
此外，PHEV版CX-60搭载了一台8AT变速箱。但不同于传统8AT，CX-60这套8AT取消了液力变矩器，取而代之的是一套集成电机的多片离合器，如此设计能够有效控制体积，并提升传动效率。
当然，备受瞩目当属两台全新的六缸引擎。在全球downsizing的大潮下，马自达逆势而上，一举推出了3.0L直六汽油轻混和3.3L直六柴油轻混两款动力。其中3.0L e-Skyactiv X汽油引擎采用了压燃技术，官方称其兼顾优异的动力和能效表现，油耗水平与四缸e-Skyactiv X引擎相当，但有着更久优秀的平顺性和声效。六缸柴油引擎则有着与四缸引擎相近的质量，燃烧效率和排放也都有不错的竞争力。目前马自达暂未公布两台六缸引擎的参数，仅知道它们均将匹配8速双离合变速箱。
CX-60搭载i-Activ 全时四驱系统，具备后驱车型的操控特性，搭配Mi-Drive智能驾驶模式选择功能，可适应不同路况和不同驾驶风格的需求。底盘方面新车采用了前双叉臂+后多连杆的基础结构，四轮悬挂塔顶均采用铸铝结构，配合增强的车架刚性，以期提供更优异的操控感。
综合来看，CX-60的机械规格符合人们对一台豪华中型SUV的预期：后驱平台，前双叉臂后多连杆，大排量六缸引擎这些“键盘要素“悉数集齐。尽管3.0L汽油和3.3L柴油两台引擎参数未知，上市时间也不明，前期主推2.5L插电混动车型，颇有些抢发骗关注的意味，但仍无法阻挡人们对它们的期待与憧憬。更何况后驱平台成品已经落地，令车迷们心驰神往的轿车产品还会远吗？
总结
目前我们暂未听闻CX-60的国产规划，新车首发还是优先考虑西欧老牌市场需求。考虑到国情和马自达的品牌价值，即便CX-60引入国内，大概率还是2.5L PHEV车型现行，六缸引擎无论是制造成本还是税费都没有优势，精神图腾的意味更浓厚一点。
不过我倒是有点好奇，如果这台车子卖到30-40万元价位，你会选择一众豪华品牌，还是支持这个特立独行的马自达？不妨在评论区聊聊你的看法吧。
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