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在国内的中型MPV市场热销的基本都是合资品牌，像别克GL8、本田的奥德赛等在市场上就很活跃。自主品牌在这方面就要逊色许多了，能拿的出手的车型不多，其中之一就有今天的主角上汽大通MAXUS G10，相比起往20万向上走的合资品牌，它的价格很是亲民，官方指导价14.58-19.08万，而且还有一定的优惠（各地区不同），实际入手更低一些。而下面我们体验的车型是2022款 2.0T汽油 自动智享版 7座，指导价15.78万。
为了照顾内部的空间，MPV车型在造型方面一般都不会太激进，上汽大通MAXUS G10更加不例外，四平八稳的模样让你能感受到它的硬朗，也绝不会表现出一丝运动效果。前脸进气中网并没有采用那种夸张的手法设计，类似梯形的样式面积很小，由三条镀铬饰条的装饰，不会显得太过简单。两侧大灯相对来说尺寸有点大，内部是卤素光源，也只具备基本的高度调节功能。
侧面车身很庞大，长宽高明显要超出普通车型许多，这也是得益于它的车身尺寸，数据为5168mm/1980mm/1928mm，轴距达到了3198mm，5米多长的车身搭配近3.2米的轴距对空间来说是实打实的增强。另外侧面并没有设计什么造型，也没经过线条的修饰，其中侧滑门的滑动轨道装置在了后车窗玻璃下方，起到了一定的隐藏效果。而两侧轮毂只有16英寸，尺寸有点小，与侧面匹配度不强。
来到尾部，车身显得较为高耸，后尾门尺寸很大，几乎占据整个尾部大半面积，在开启起后备厢地板离地面更低，会更为方便装载物品。两侧尾灯并没有多少特别之处，唯一的亮点就是配置了LED光源。车身底部同时设计有两个椭圆的反光灯圈，排气则是选择了隐藏式设计，这也给了尾部更强的整体度。
坐到车内廉价感扑面而来，整个中控台都是由硬塑料组成，唯一的亮点就是在中间部分装置了一块银色面板，不至于显得太过简单。同时它的中控台也相对非常整洁简约，功能的分布很合理，不过中央区域并没有装置液晶屏幕，好在内置的收音机还具备有一个AUX音频输入接口，能具备最为基础的娱乐效果。
将近2米的车宽让内部的横向空间也非常足，不过为了保障座椅的包裹性，尺寸并没有增大，这也导致了座椅中间的中央通道很宽敞，而且它还是空的，驾驶室人员都能通过这来到后排了。而寻常可见的挡把并没有装置在这个区域，它的挡板是采用了类似新能源车型的旋钮操作，装置在了中控台下方，与空调控制面板并列。而空调控制面板就显得比较高级了，还带有一块尺寸较大的独立显示屏。
方向盘造型很简单，其中多功能按键大部分分布在了左侧，同时表层并没有包裹皮质，这种裸露在外的塑料自然也不会有太好的手感。再看仪表，造型倒是很前卫，但内部配置的单色显示屏，而且尺寸很小，也不会有太丰富的功能显示。这款车型配置很简陋，比较实用的只有定速巡航、驻车雷达以及双区自动空调。
虽然上汽大通MAXUS G10定位是中型MPV，但内部的空间表现却相当优秀，实际体验时，180cm的成人坐在前排头部能有1拳半，进入中排头部空间基本不变，而座椅是支持前后调节的，而且滑动轨道很长，意味着可变动的空间更大，将座椅调到腿部2拳左右的位置，后排腿部还有1拳多，乘坐效果很不错，而且得益于它的宽度，内部的活动性也大为提高。
动力表现上，所体验的这款车型是搭载的2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，与动力相匹配的是8AT变速器，由于车身够大，动力表现并没有预期那么给力，当然满足家用还是没有问题的。而官方油耗达到了9.7L/100km，并不是那么经济。上汽大通MAXUS G10的底盘悬架是采用了前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂。
总的来说，这款车型它最大的优势就是来自于空间，其表现完全可超过绝大部分同级别竞品，不过在其余方面就有点拉垮了，当然这也是受限于成本限制，毕竟价格很实惠。
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