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汽车作为代步工具，在为出行提供便利时，它也是消耗品。油价最近上涨让很不少燃油车主直呼养不起，以1.5L小排量自吸车为例，城市平均油耗也要在5毛钱左右，再加上路边停车收费，家庭用车成本在今天确实不会低。正因为油价上涨，也让更多人开始关注新能源车。之前有位朋友向我咨询，雷凌双擎E+这款车怎么样？很显然这位朋友还是非常注重品牌因素的。
以价格来看，雷凌双擎E+的入门指导价是20.38万元，顶配版本售价则是21.88万元，若是以同样的价格选择国产品牌，无论是功能配置还是用料基础都要比丰田做的更好。而相比国产品牌，造车新势力，传统车企向新能源转型显然更容易，尤其是丰田在燃油车市场有口皆碑，所以很多消费者打从心底相信产品的品质。下面我们就以顶配2019款1.8PH V CVT豪华版为例，来看看雷凌双擎E+究竟值不值得入手。
在外观造型上，雷凌双擎E+沿用老款燃油车雷凌车型的设计语言，所以整体的辨识度是比较高的。从图中我们可以看到雷凌双擎E+的前脸运用较多黑色钢琴烤漆装饰件，整个中网的开口尺寸较大，并配备圆形雾灯。大灯灵活运用线条勾勒，远近光为一体式结构，并标配LED光源，功能配置较为简单。
来到车身侧面，雷凌双擎E+车身长宽高分别是4645/1775/1480mm，轴距长度是2700mm。车身腰线较为锋利，从前门贯穿门把手连接尾灯，让车身具有不错的层次感。门把手与车门侧裙采用镀铬条点缀，左前翼子板则有“HYBRID”标识。轮毂材质为铝合金，并采用双色拼接。轮胎规格为205/55 R16，相比使用大尺寸轮胎能够提升视觉感受，对于新能源车则可以起到降低能耗的作用。
车尾造型我认为要比燃油版本更年轻时尚，尾灯外部采用熏黑处理效果，内部光源为LED，中间通过黑色饰板相连。车标内部有着一圈蓝色的装饰，这点区别于燃油版本。
和外观造型一样，雷凌双擎E+的内饰也是沿用老款的设计风格。仪表台采用非对称设计，并辅以软搪塑材料，边缘加入缝线的点缀，并且方向盘采用真皮包裹，触感表现不错。仪表盘仍然是采用双炮筒，内部是机械指针，中间是行车电脑显示屏，可以显示车辆基本参数。中控多媒体大屏尺寸为8英寸，如果和同价位的国产品牌做对比，无论是屏幕显示效果，还是车机系统功能性都比较一般，这也是值得后期提升的部分。屏幕下方的实体按键数量并不多，并且尺寸较大，便于我们驾驶时进行操作。
在功能配置上，这次体验的版本是全系的最高配，所搭载的功能仅能够满足于日常使用。标配胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、单天窗、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、自动空调等功能。
在空间上，试乘人员身高是173cm，体重65cm，将前面座椅调整至正常姿势，坐在后排时腿部空间接近两拳，头部空间为一拳。座椅表面材质为真皮，而臀部与腰部的接触面则采用织物，对于即将到来的夏天，车辆在室外经过暴晒，这点可以提高乘坐的舒适性。中间地板凸起并不高，座椅中间配备有扶手箱与头枕，能够满足作为家用车基本的使用。后备厢空间是比较规整的，并且开口尺寸较大，方便拿取行李物品。后排座椅不支持比例放倒，想要拉运大件显然无法实现。
在动力方面，这台雷凌双擎E+采用插电式混合动力，配备的1.8L发动机最大功率为73kW，最大扭矩142N·m，最大马力99Ps；所搭配的永磁同步电机最大功率53kW，最大扭矩207N·m。传动部分配备的是E-CVT无极变速箱，动力响应比较一般，但足够满足日常代步。纯电续航里程可以达到55km，日常上下班代步也够用；虽不支持快充，充电3小时即可充满电量，如果家和单位之间都有充电设备，完全可以实现零油耗。
悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。相比现款燃油版雷凌后桥换装双叉臂式独立悬挂，雷凌双擎E+的行驶品质是有待提升的，因为配备电池组的关系，车辆重心得到下移，开起来能够感受到底盘的厚重；但对比独立悬挂，面对连续起伏或坑洼路面，非独立悬挂的滤震表现还是稍显不足。
最后总结，如果以价格来看雷凌双擎E+，说心里话，这台车的优势更多来自于品牌；好在作为新能源车，雷凌双擎E+的电池组享受不限年限/里程质保，这点可以让用户在今后使用过程中更安心。如果看重品牌口碑，不在意表面简单的设计风格，只是追求简单实用，油耗低的代步车，这台雷凌双擎E+还是非常值得参考的。
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