“水土不服”的日本豪华车：入华16年后将退出，月销量不到550辆

2022年3月，多家媒体报道称，本田旗下豪华品牌讴歌（ACURA）即将退出中国市场，相关经销商有的已停止销售该车型，有的则降价清库存，更多的是在等待厂家的最后通知。

相较于德系豪华车，日系豪华车在中国市场的存在感明显偏低，并没有树立起自己独特的品牌形象。数据显示，去年宝马、奔驰、奥迪稳居第一阵营，销量分别为846237辆、758863辆、701289辆。丰田旗下的雷克萨斯累计销售22.7万辆，同比仅增长1%，被一汽红旗、凯迪拉克甩在后面。

日产旗下的英菲尼迪，巅峰时年销量也只有4.8万辆左右，去年仅仅卖出13478辆，同比暴跌46.04%，这也是自2017年以来的第四次下滑。多款车型出现了变速箱故障、油门/刹车失灵、异响顿挫等质量问题，品牌口碑大幅下滑。

今年年初东风汽车宣布，东风英菲尼迪不再以独立公司存在，而是作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。成为继日产和启辰之后，东风日产旗下的第三个品牌。

比起前两个日系豪华车来说，讴歌不仅存在感低，销量也是最低的。全年销量只有6554辆，同比下滑41.4%，月均销量还不到550辆。其中，CDX、RDX分别卖出了3264辆、3290辆。

时间回到上世纪70年代的美国市场，由于油价飞涨，大排量汽车不再受欢迎。本田（Honda）抓住机会，推出了搭载CVCC引擎技术的Civic（思域），凭借低油耗低排放、强劲动力、超高性价比获得消费者的青睐。之后又发布了Accord（雅阁），再次引爆了销售热潮。

站稳脚跟后，本田把目光瞄向了高端市场，在80年代中期打造出“讴歌”，这也是日系汽车中第一个豪华车品牌。成立当年就开出60家门店，产品以运动豪华为设计理念，Legend（里程）和Integra（型格）分别主打中型、紧凑型运动轿车两个市场。第二年便卖出10.9万辆，成为全美进口豪华车销冠。

紧接着，推出首款配备气囊的Legend Coupe，这款车并评选为世界十佳轿车之一；全球第一款全铝车身的超跑NSX。讴歌的成功，让丰田和日产十分眼馋，于是分别成立了雷克萨斯和英菲尼迪。

讴歌在美国市场销量已累计突破200万，去年卖出了157408辆，在豪华车排名中位列第五，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪。销量差不多是林肯的2倍，比路虎和保时捷加起来还要多。

早在90年代初，讴歌就进入香港市场。不过直到06年，才以进口豪华品牌身份引入产品在内地销售，发布了两款车型：中大型轿车RL、中型轿车TL，次年中大型SUV MDX也在国内进行销售。然而由于缺乏宣传，消费者对其知之甚少。而且随着汽车技术的快速发展，“精确、精密、精致”等特有的属性在无形中被弱化了。

入华前十年，表现惨不忍睹，年销量只有数千辆。为了扭转颓势，讴歌宣布产品实现国产化，并立下“到2020年销量将达10万辆”的目标。2016年，首款国产化产品——紧凑型SUV CDX上市。与此同时，邀请冯绍峰、姜文等明星作为代言人进行宣传。

效果是立竿见影，当年销量同比增长121%至9062辆，次年销量达到16348辆，同比增长100.8%，创下入华以来最好的成绩。讴歌决定乘胜追击，推出了中型SUV RDX和轿车TLX-L。可接下来的四年，销量分别为7337辆、14786辆、11193辆、6554辆，与其“年销10万辆”的目标相去甚远。

有业内人士分析指出：讴歌是针对美国进行设计研发的，加上售价与销售渠道不占任何优势，导致在中国市场严重水土不服。即使进行本地化生产，也没有在产品和销售策略方面做出明显改变。更新换代慢，很难满足消费者的需求。有趣的是，讴歌的LOGO非常像是倒过来的长安汽车LOGO，因此一直被调侃为“长安王”。

中国豪华车市场也将迎来新一轮洗牌。BBA牢牢把持着第一阵营，二线品牌竞争日趋激烈，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力成为“搅局者”。讴歌退出并不让人感到意外，下一个会是谁呢？