533
广汽丰田雷凌双擎近些年的名头在中国市场的算是越来越响亮了，而除了迭代的燃油版车型外，这搭载了THS插电式混合动力系统的雷凌双擎E+也是功不可没的。众所周知，丰田THS混动系统一直都是名声、口碑“双优生”，而广汽丰田雷凌双擎E+身上的这台升级插混，更是把家庭消费者最关心的油耗做到了低点，更兼顾了安全、舒适等多项家轿刚需。这里以21.88万元价格销售的2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版，就是市场中销售的最顶配型号，这里我们就来看看它的综合能力是否有那么强。
外观设计
车头设计上，倾斜度较大的引擎盖为车头带来了低趴姿态，包括车标装饰带、下置的大嘴式格栅、导流孔以及边框包围等等，全部都采用了黑色或炭灰色喷涂，连同前保险杠运动包围也是同样的配色方案，看上去还是很个性的。
大灯设计上，采用修长叶片造型的大灯内覆盖着一体式LED远近光灯，不规则的光带并非LED日行灯，而只能起到示廓照明作用。前保险杠边框位置出现在了卤素雾灯，其它功能仅有大灯高度可调。
侧身设计上，车辆的长度、宽度、高度分别为4645/1775/1480mm，同时，轴距也来到了2700mm。车身面板上的线条感比较弱，腰线仅覆盖了三个车身支柱下方连接车门把手。车窗包围采用全黑饰条，而防刮蹭金属条也被喷涂为了黑色，防刮蹭的同时也能优化视觉效果。
车尾设计上，无论是尾门还是后保险杠，雷凌双擎E+车尾的线条层次都并不清晰，平直的尾箱盖结构也没有多余起伏或花样。为数不多的立体结构仅限于连接灯组的装饰带，还有保险杠内亮黑色面板与镀铬运动护板组成的双重包围。
尾灯设计上，大尺寸尾灯由尾箱上的长条样式向侧身延伸，并在尾箱支柱结构部分形成了分别朝向上下的面积扩张，示廓灯与雾灯集中在尾箱盖部分，而向下滑动的光带则为刹车灯、倒车灯与转向灯。
内饰设计
车舱设计方面，中控采用了异形布局，触控屏在包围装饰方面更侧重于驾驶人一侧，镀铬条把中央空调出风口、烤漆空调控制面板分隔在了上下方。此外，烤漆面板也被应用于电子换挡机构装饰中，门板扶手也使用了纵向大尺寸的金属握把。
信息娱乐方面，通过8.0英寸触控液晶屏搭载的一套车机系统，车辆可实现包括CarLife手机互联、蓝牙通话以及卫星导航在内的基础互联功能；同时，卡片式的界面图标设计与从前的Windows手机系统相似，识别读取与上手使用都是比较容易的。
功能配置方面，与乘坐相关的有真皮方向盘、运动样式的真皮方向盘、电动天窗与自动空调系统，与安全相关的6个SRS安全气囊、主动安全五大件，与驾驶相关的有倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及支持运动模式的驾驶模式选择系统。另外，像可电动快速调节的车窗、外后视镜等功能配件，也利于优化用车便捷性。
乘坐空间方面，我们身高达到180cm的测试人，在前排座椅上的头部空间为4指（座椅调至最低），而后排座椅上的头部空间则下降到了2指，但腿部空间尚有1拳4指余量，配合几乎纯平的地板、可调节的中央头枕以及全真皮座椅，头顶虽有限了些但综合舒适度还是在线的。
储物空间方面，雷凌双擎E+加入的更大电池组的确占用了更多空间，但这样的占用主要集中于原本处于座椅后的凹槽。根据测量，后备厢的尺寸为500/1215/500mm，纵深与高度较燃油版没有产生明显变化，常规状态下可同时放入两个中等大小拉杆箱，并留有一定软性行李的储物空间，日常家用还是不错的。
机械结构
动力总成上，车辆搭载着一套丰田THS II插电式混合动力系统，这套系统以一台8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机为核心，其最大功率为73kW(99Ps)、最大扭矩为142N·m；而与之相匹配的前置电动机，其最大功率则为53kW、最大扭矩为207N·m，二者协作下的系统综合功率达到了100kW，配合E-CVT无级变速机构，车辆的NEDC综合油耗保持在了1.3L/100km；此外，锂离子电池组的容量为10.5kWh，其可以实现55km的NEDC纯电续航里程，在八年或20万公里电池质保下，车辆的后续使用也得到了保障。
底盘悬架上，雷凌双擎E+的前桥采用麦弗逊式独立悬架，而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架，其在调校中侧重于滤震舒适，应对铺装公路没什么问题。另外，无虚位的方向盘，也能让驾驶员操控变得精确一些。
写在最后
就一台顶配车型来说，这台雷凌双擎E+并不是十八般武艺样样精通，在智能驾驶方面就比较有限，可对于一台家庭新能源车来说，注重了安全、舒适与效率三项最关键属性的它已经称得上是一台合格的“打工人刚需车”，仅凭这一点，雷凌双擎E+在市场中还是很能打的。
内容由作者提供，不代表易车立场
