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最近，经常刷到油价上涨的消息，有评论还“深刻”地指出，现在油价“暴跌几分，微调几毛”，虽然略有夸张，但事实上确实是油价跌幅远没有涨幅大。所以，不少想买油车的用户都把目光投向了纯电或混动车。今天笔者就来介绍一款由丰田推出的混动车型——雷凌双擎E+，看看是不是你的菜。
目前国内在售的雷凌双擎E+为2019款车型，官方指导价为20.38-21.88万，从一款紧凑型轿车的角度来说，这样的售价可以说是非常高昂的，毕竟BBA的入门级车型，也差不多就是这个价。今天我们就以顶配2019款 1.8PH V CVT豪华版（21.88万）为例，来解析一下它的产品力。
外观方面，雷凌双擎E+采用了上一代车型的外观设计，有着比较时尚、运动的感觉，整体辨识度还是挺高的。车头部分采用了分体式前脸的设计，上部是丰田LOGO和两侧的LED大灯连接为一台，下方则是采用了熏黑的横向进气格栅，带来了比较运动的视觉效果。
侧面部分，雷凌双擎E+采用了大量的几何线条勾勒，C柱后方有着明显的下压式设计，充斥着凌厉运动的感觉，前后隆起的轮眉也带来了一定的力量感。配置上，雷凌双擎E+是搭载了205/55 R16规格的铝合金轮圈，主打省油经济。
尾部方面，雷凌双擎E+显得较为整洁、立体，两侧尾灯占比面积较大，内部是LED光源，夜晚点亮后具有不错的辨识度。中部采用了凹陷设计，增加了立体感。后包围则采用了熏黑处理，加之隐藏式尾排，有着家用务实的观感。
内饰方面，雷凌双擎E+也是采用了上一代车型的内饰布局，驾乘氛围表现只能算是中规中矩，甚至是充斥着一丝老气的感觉。中控台采用了类T型布局，配备有一个8英寸中控屏，并且仅支持卫星导航、CarLife功能，车机交互体验表现一般。用料方面，由于今天这款是顶配车型，所以中控台部分我们是能够看到一些皮质用料的覆盖，辅以镀铬饰条装饰，基本上感受不到廉价感。
接着在配置方面，雷凌双擎E+的表现也比较一般，仅配备了倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、自动空调等一些基准性配置。而在安全性部分，由于现款的雷凌双擎E+不是诞生于TNGA架构，所以L2级智能辅助驾驶系统、8SRS气囊这些配置，雷凌双擎E+是都没有配备。
尺寸空间部分，雷凌双擎E+的长宽高分别为：4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，属于比较主流的紧凑型轿车水准。以身高180cm体验者为例，坐进前排头部空间能够剩有四指，保持座椅不变去到后排，头部空间为两指，腿部空间为一拳四指。后排地台基本上是纯平的，加之可调节的头枕，中部乘坐的舒适性也较为不错。
后备厢部分，雷凌双擎E+由于配备了大容量的电池，内部空间表现比较一般，常规状态下仅能放置1-2个左右的旅行箱。此外雷凌双擎E+的后排座椅还不能够按比例放倒，扩展能力有限。
最后便是动力性能部分，雷凌双擎E+配置上是搭载了由1.8L自然吸气发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机能够拥有最大功率73kW、最大扭矩142N·m的动力输出，电动机则能够拥有综合功率53kW，综合扭矩207N·m的动力输出，实测零百加速为11.62秒，NEDC综合油耗为1.3L/100km，最低荷电状态油耗也能够达到4.3L/100km，经济性表现很出色，只是动力就有些拉胯了，但开起来还比较平顺。
总结：通过产品力表现来看，雷凌双擎E+在油耗方面的表现确实很出色，虽然同样是丰田家族出品，但目前在售的车型毕竟是老款，始终是存在技术差异，不仅没有TNGA架构安全性的加持，同时配置、用料表现也比较一般，结合其20万级的售价来说，显然是一个性价比不太高的选择。
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