金融男的朗逸纯电动2000公里驾驶体验

每天清晨，从城北出发，到达西南角的办公室，林伟需要穿过这个城市的早高峰，穿过停停走走的车流，大约10公里的路程，30分钟才能抵达。很显然，与原先的燃油车相比，在早间城市的车流里，他不用再感受发动机自动启停带来的瞬间抖动，也不用为怠速过多是不是会增加发动机积碳，或者日益攀升的油价而焦虑，因为他如今驾驶的是一台朗逸纯电动。

根据中国城市规划设计研究院发布的《2020年全国主要城市通勤监测报告》显示，80%的城市人口都居住在市中心15公里的半径范围内，这也就意味着大部分人的单程通勤距离，在这个数字的一半以内。而城市越大，通勤距离就越远，以北京为最高，平均单程的通勤接近10公里。而林伟所居住的这个城市，10公里的上班路程，算是比较远的了。

实用主义审美情趣

作为家里的第二辆车，选择朗逸纯电动，并非仅仅因为当时的购买条件，不错的性价比，也还是综合考量了这款经典车型的方方面面。

从外观上看，过于花哨的设计意味着一时新鲜，却难以持久。包括车身的颜色，之所以选择了白色车漆，林伟觉得：无论是外观造型还是车身颜色，越是简单的设计应用和常规色就越耐久，新鲜度和流行音乐一样，给的太直接，就意味着很快会厌倦。

朗逸纯电动车型完全照搬了经典朗逸的外观设计，基本是未动一刀，熟悉的大众横向格栅前脸，旁边增加了一个C型的日行灯，同样宽厚踏实的尾部设计，侧面也没有造作的采用过多线条去突出肌肉感和运动风，而是给了家用低调的侧视角，从前至后所有的视觉安排，都是理性和安静的基调。

如果不是绿牌以及在车尾“e-LAVIDA”的标志，的确很难识别这是一台纯电的朗逸。这大概可以被理解成自包豪斯以来，德系工业设计的特有风格。

除了上班代步，这台朗逸纯电车的应用场景还有周末接送女儿。所以就日常使用而言，林伟总觉得有点浪费车内的空间，尤其是后排座位。在横纵空间上的表现都相当出色，无论短途出行或者长途驾驶，座椅都能呈现应有的柔软度和包裹性。并且后排出风口下的独立USB充电口设计是相当贴心的，做了一个接近45度角折上的接口方向，避免腿部活动踢到并损坏接口或者线材。

对于前排的设计，和中控整体的感觉，大致和这个车的外观感受一样，没有特别亮眼，耐看依然是设计的主基调。座椅加热和自动空调，都属于实用功能，即便在林伟生活的这个南方小城里，偶尔5-6度已经算是低温的出行，有座椅加热还是很棒的体验。排挡位置的功能分布按钮十分清楚，从上到下依次排列着电子手刹，自动手刹，倒车提示，以及驾驶模式的选择，另一侧的卡槽，在ETC普及之后，装高速卡的实用性的确已经不高了。

中控屏尺寸不算大，提供了触控功能。对林伟而言，车机的应用也仅仅是从收音机切换到了连接手机听音乐，所以对这部分功能，反倒觉得不需要太夸张，真搞出两个大屏幕，软件上堆砌N层不实用的功能，除了增加整车制造成本，在应用端其实可用的并不多。这大约和林伟的职业性格有关，身处金融行业，务实稳健比花里胡哨要重要的多。当然也并非全无槽点，对车内稳定的“塑性质感”，林伟就颇有微词，德系车就不能再细腻一点么？座椅之外总的硬邦邦的生冷，加上一贯的手动调节座椅的安排，从后期维护上说，是更加简便，故障率也低，但增加些许复杂度，提升体验，绝对是值得的。

够用就好的动力续航

朗逸纯电车是上汽大众MQB模块化平台上的第一款电动汽车，也可以说是油改电的初代车型。在许多人眼中，这可能是短板，但林伟却不这么看，当初选择朗逸纯电动车型，恰恰是看中了大众的这套MQB平台。

动力性能暂且不提，车辆毕竟要上路奔跑，除了动力系统之外，还需要很好的机械素质支撑。朗逸纯电车的前后独立悬架，麦弗逊加多连杆的配置中规中矩，但林伟相信德系的底盘调教功力，尤其是在车辆电动化之后，提供了更好的提速性能和运动驾驶体验，对底盘调教和可靠性的要求不降反升，在这一点上，MQB平台提供了很大的驾驶信心。尽管在高峰期的路上不能飙的起来，但在需要的时候，底盘信心很重要。

另一方面，从售后保养和维护的角度看，纯电车型没有了换机油，变速箱油的烦恼。但在使用寿命周期内对底盘部分的养护无法省略，四轮保养，底盘，避震，各种胶套连杆，朗逸纯电动车型的这些机械部分维护和保养和燃油车一致，零部件通用，这就节省了很多开支和麻烦。从职业角度观察，平台通用，功能直接是林伟所看重的。

回到动力配置上，标称278公里的续航里程，够不够用？对林伟来说，五天工作日的上下班，每天大约30公里左右，周末接送女儿去往城市不同的地点，运动或者上课，278公里的实际续航里程绰绰有余，保持一周一充的节奏，慢充不到6小时就可以充满，快充模式下大约25分钟即可将电池电量从30%提升到80%。在使用便利性上，完全没有障碍。而如果为了追求长续航，加大电池必然也是徒增制造成本，最终加重的还是车主的负担。在南方的气候条件下，即使是冬天，温度也不会太低，续航里程的缩水并不明显。合适够用，这似乎又是一个金融实用主义的标准。

与续航里程相比，林伟更看重的是系统的安全性，尽管电动车的安全故障风险不见得比燃油车更高，但在媒体长篇累牍的关注之下，在选车之时，这是不得不重视的部分，毕竟一辆车关乎一家人的健康和安全。

朗逸纯电车的动力电池来自宁德时代，在安全标准及测试上是花了更多精力的，整车采用了更加严格的测试标准，包括针刺，火烧，碰撞和特殊环境等各项测试，总计169项之多，只为验证其动力电池系统可靠性。另外值得一提的是——整体车身强化。也就是在设计上为适应纯电车的局部强化，在车身整体上，相较于燃油版的朗逸，在不同的部分如A柱，门板，踏板等处，选择了厚度和强度更高的钢板材质，增强了整体的安全性。

在驾驶的感受上，朗逸纯电车所采用的最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛•米的永磁同步电机，带来很好的提速感受，这在高峰期的车流中相当有优势，无论是等红灯，还是跟上前车的脚步，油门踏板一下去，就能很直接的感受到瞬间的扭矩放大和车速提升，这大概就是林伟所形容的“游刃有余”的驾驶感。

还有一点很不同的驾驶体验，当然也是纯电车型带来的通用优势，那就是噪声和震动抑制，没有了燃油发动机，不需要发动机支架去减震降噪，没有了活塞曲轴的反复运动，也就没有动力系统的噪声，让一辆A级车的静谧性提升到一个新的层次，这对喜欢听歌的车主而言，是纯电车所带来的额外福利。

尽管只驾驶了2000公里，跑长途的机会也不是很多，但对于一辆满足上下班需求，兼顾家用的车型来说，朗逸纯电版车型做到了三电系统与机械质感的统一，在操控和舒适之间找到了平衡，这些足以弥补车辆部分短板。

在林伟的眼中，这很像对股票市场直觉，抛开那些不切实际的估值，回归市场价值本身，找到最适合自己出行场景的车型，朗逸纯电版就是他的选择。