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德国关注的正在与美国就小型生产的可能作进行谈判。德国商报援引消息人士的话说，这是德国关注的焦点。两家制造商之间进行对话的原因是大众汽车需要在美国市场推出大型小型客车，这尤其是德国关注的美国经销商所坚持的。回想一下， 夏朗 （ 参数 丨 图片 ）没有提供给美国人，因为它的设计过时（该车于 1995 年首次亮相）和美国标准的狭窄内饰。而基于大众 帕萨特 的继任者，然而，它并不比夏朗更宽敞，预计不会早于 2007 年。
大众汽车品牌负责人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）与克莱斯勒前负责人迪特尔·齐策（Dieter Zitzsche）一起寻求与这家美国制造商的合作。下一代克莱斯勒航海者对伯恩哈德来说就像他自己的五个手指一样熟悉，尤其是因为他积极参与了它的开发。
如果有关问题的谈判等待合乎逻辑的结论，那么由此达成的合作伙伴关系将在 9 月于法兰克福举行的 IAA 国际汽车展上成为现实。到目前为止，我们正在讨论每年联合生产 30,000 辆小型货车并以 30,000 美元左右的价格进一步销售。大众的小型货车将采用原始的车身设计，以及与航海者不同的内饰。
航海者号的名字来源于美国航天飞机的火箭载体。它首次进入美国市场是在 80 年代初，因此几年后，它与雷诺 Escape一起为欧洲的小型货车铺平了道路。
然而，克莱斯勒本身在当今美国的小型货车方面也遇到了问题。年轻一代的消费者认为曾经由父母驾驶的小巴已经过时。因此，它们越来越成为家庭主妇用来接送婴儿上下足球的家用汽车的标志。
因此，在形象上，年产量超过半百万的 航海家 家族最近损失惨重。正如专家所说，要克服目前的情况，克莱斯勒的艺术应该是通过有吸引力的设计来留住品牌忠诚的客户，这对小型货车已经变得陌生，就像棒球对德国人一样。
因此，为了迎接2007年计划推出的新一代航海者，特雷弗·克里德（Trevor Creed）品牌的首席设计师团队将竭尽全力摆脱面包车的古板外观。在风格上，下一代航海者将以商业上成功的克莱斯勒 300 C Touring wagon 或道奇Magnum 的外观为主导——高腰带、窄侧窗和小挡风玻璃。倾斜的车顶线条和凸出的轮拱完善了汽车的外观造型。
概念创新并没有就此结束，因为汽车的技术部件对美国市场也很重要。克莱斯勒坚持前后多轴距单轮驱动，以及最近为新推出的防侧翻系统的发展，为此显然必须牺牲高离地间隙。
在发动机制造领域也取得了一定的成功。新航海者预计将配备2.4升170马力的Theta发动机——克莱斯勒与韩国现代和日本三菱联合开发的4缸发动机。开发 225 N / m 的扭矩，发动机应该取代功率较小的汽油发动机，同时具有相同的体积。柴油系列将配备 3 升排量和 218 马力的梅赛德斯6 缸 CDI 发动机。动力 - 牵引力、平稳加速和经济性之间的折衷。
大众发动机是否会安装在新航海者号上，只有在双方协商完成后才能知晓。
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