续航打8.7折，锁电门持续发酵，小鹏P7要上315的节奏

锁电问题似乎已经成了新能源车难以回避的问题，继特斯拉在挪威销售的车辆被告锁电赔偿后，丰田和威马都相继爆出了锁电问题，而现在3.15近在咫尺，小鹏汽车又深陷“锁电门”。

近日，有多名小鹏P7车主在黑猫汽车投诉平台上进行投诉，小鹏汽车P7首批670续航版本被无故锁电，在80.3km电池容量只能装70kw，打了8.7折。对此，小鹏方面回应了这个问题，否认了锁电的情况，只是进行了“充电限值”操作。

锁电是什么？

需要先承认一个事实，锁电是一种保护措施，几乎所有新能源汽车，在出厂时都有一定程度的锁电设置。对于锂电池而言，当电池的剩余电量在80%~95%之间时，容易造成电池部分容量损失。

当电池的电量在20%~80%之间时，电池的恶化较小，更有利于延长电池的使用寿命，因此新能源车型在出厂时过多或少都会对电池进行一定的限制。如今被消费者饱受诟病的“锁电门”，实际上出于对电池安全、寿命所采取的进一步措施，即“二次锁电”。

“充电限值”和锁电有什么区别？

小鹏P7 670版本采用的就是三元锂电池，80.3kwh的容量在实际使用中只能充到70kwh上下。此前，小鹏就P7就因为品控、电池安全问题还饱受外界非议，近期小鹏P7还有更换相较稳定、安全的磷酸铁锂电池的打算。小鹏P7是否存在锁电行为还不好定义，但是官方的“充电限值”的回应则显得有些欲盖弥彰了。

小鹏方面否认了锁电的情况，除了充电限制之外没有限制充电电量的相关操作。但是这一回复无疑是在证实投诉属实，因为“充电限制”还是影响到了续航水平，以及达到了延长电池寿命的目的，本质上和锁电并没有什么区别。

只是为了安全吗？

锁电和“充电限值”带来的最直观的影响，那就是续航里程的下降。在新能源车市场，续航里程是核心卖点，而续航焦虑是消费者的痛点所在。锁电是一种基于锂电池的特性而采取的补救措施，但是在现实中却被操作成了商业策略。比如一些车企在产品发布之初，为了让车辆在参数上看上去更具有吸引力，所以在设计之初，会采用更激进的电池设计策略，而后期再为了安全进行锁电处理。

除了用户安全之外，车企当然也有自己的“小九九”。用这种方式延长电池的使用寿命，似乎还可以为车企降低售后的成本的压力。目前小鹏的三电质量和可靠性表现还是不错的，小鹏目前的车辆为电池组提供“八年或15万公里”的质保，在正常质保期间内，更换1、2组电池是不会产生费用的，但是在延长电池的使用寿命后，所需更换电池的车型就少一步，这或许就是不少车企出于对锁电的考虑。

写在最后

对于车企而言，用户的安全当然尤为重要，但是这种还是建立在侵害用户权益下的做法，还是值得商榷的。对于消费者而言，这是极大的不公平，消费者需要为产品在设计之初可能就会存在的风险去买单。总之，车企还是应该老老实实的标注续航水平，而不是继续攀比吹牛。