国产思域Type-R，神车的降临还是过誉的骗局？

近日来，对于国内性能车粉、小钢炮粉，尤其是本田粉丝来说，有一条重磅消息横空出世，不禁让所有人都喜出望外、雀跃不已。那就是为拥趸们所推崇至极的前驱性能车代表作、被很多本田性能车粉丝视为精神图腾的本田思域Type-R，传出了国产化的消息。此事一出，不少死忠粉甚至已经按捺不住内心的激动，掏出家底做好了订车的准备。这辆神车思域Type-R，真的有如此神奇，值得粉丝们这般激动不已吗？今天，笔者就将带领各位读者从各个方面分析一二，深入聊聊本田思域Type-R，究竟有何神奇之处，而这条国产化之路，到底能不能带来下一代成功的产品呢？

Type-R的历史

对于不了解思域Type-R这款车型的人来说，也许很难理解粉丝们的这种狂热。甚至，思域Type-R一些过分狂热、四处宣传的粉丝，也为其在互联网上招致了一些比较负面的评论。因此，读者若是想要详细了解国产思域Type-R在未来市场中所处的地位，笔者就有必要与各位好好聊聊思域Type-R这款车对于本田性能粉如此重要的意义到底从何而来，好好讲讲这款“神车”成“神”的历史。

思域Type-R的传奇，始于1997年-2000年上市的思域Type-R，代号EK9。事实上，EK9并不是真正意义上的第一代思域Type-R，在其之前还有过两代Type-R，只不过由于EK9过于传奇，开创了太多被之后历代思域Type-R视为经典的先河，所以若是你问本田粉哪一代思域Type-R是传奇的开端，他们大抵会答是EK9的思域Type-R。

在外观上，EK9简洁利落的设计，尚不及今天这般肆意张扬，而是更像一台不显山不漏水、可以扮猪吃老虎的日系家用小车。但是，红底装饰的本田H标和车身侧面清晰的Civic Type R字样，还是暴露了它与众不同的身份。而这些外观特征也成为了一代代思域Type-R所传承的标志性特色。

但真正决定它传奇身份的，并不是这些外观上的装饰，而是那具横亘于前机箱内的一代“红头名机”，鼎鼎大名的B16B 1.6L VTEC自然吸气引擎。经过本田性能部门的调教，这台小小的心脏在那个年代便可以爆发出185马力的最高功率和160牛米的峰值扭矩。对于这台不过1吨出头的小车来说，如此动力带来的驾驶体验，让驾驶过的人都为之折服。自此，思域Type-R的名声得以真正打响，也因此有了那句话，“每位本田粉的心里，都有一台红头机”。

凭借优秀的性能表现和相对低廉的售价，EK9向全世界带去了一股日系旋风。EK9代的思域Type-R，成为了很多发烧友入坑JDM文化（也就是日本原装车）这一圈子的启蒙之作。此后经年，又有历代思域Type-R承袭着前辈的传统，被一代又一代热爱日系性能车、可囊中又没那么宽裕的年轻人视作经典。远有EP3，近有FD2/FN2，也许这些冰冷的数字不能唤起你的记忆，但看着下面几张图，相信你多半会想起，曾经在哪本汽车杂志或是哪次街头赛车中，见过它们的影子。

时光荏苒，接下来让我们把目光对准如今这一代车迷应该最为熟悉的一代思域Type-R，代号FK8，也就是2017年问世，即将完成换代的这一代思域Type-R。本田性能部门全新调校的2.0T VTEC涡轮增压发动机搭配体现操纵感的6速手动变速箱，带来的是310马力的最大功率和5.7秒的0到100公里加速时间。全新的设计，再一次将日系高性能推向全世界的视线，誓要捍卫最速前驱车的桂冠。

而且，它也实打实地拿下了最速前驱车的头衔。2017年4月，FK8思域Type-R在最为人熟知的纽伯格林北环，拿下了惊人的7分43秒8的单圈成绩，成功打破纪录，成为记录所认可的纽北最速前驱车。而这个记录，也一直保持了两年之久，直到2019年，才被老对手雷诺梅甘娜RS的最新车型所打破，而且暌违两年之久的梅甘娜也不过把记录提升了不到三秒。笔者也相信，思域Type-R的新一代车型，一定有能力将这个记录重新拿回来，为这个纽北最速再次冠上思域Type-R的名号。

新思域Type-R情报分析

在今年1月的东京改装展上，本田展示了经过拉花伪装的全新一代思域Type-R，也就是传闻即将通过国产化引进国内的这一代。尽管由于身披伪装，我们无缘一睹新一代思域Type-R的全貌，但其许多外观特征已经显露无疑。显然，这一代思域Type-R是基于本代思域hatchback所进行改装和设计。相比于原装车型，Type-R的中网区域面积更为夸张，除了便于冷却的功能性，在视觉观感上也更具冲击力。车尾方面，大尺寸尾翼当然不会缺席，但其借由桁架支撑的结构与上一代一体式的尾翼造型有所区别。在下方，经典的中置三出排气管造型仍然在列，视觉效果也是一如既往的好。除此之外，我们还可以观察到，新一代思域Type-R也依旧采用了brembo的刹车系统，相信刹车效果足以令人信赖。下图中包含了基于伪装图所建模的新一代思域Type-R效果图。

在更引人注目的性能方面，目前本田还没有公布更加具体的数据。但有消息人士透露称，新一代思域Type-R的心脏毫无意外地仍将是一台久经考验的“红头”2.0T VTEC涡轮增压发动机，将被压榨出320马力甚至有可能330马力的最高功率，比上一代更胜一筹。而变速箱方面则同样继续搭载传统的6速手动变速器。同时，也有未经证实的消息透露称本田也有可能为新一代思域Type-R加装混合动力系统来进一步提升性能表现，若此事当真，同样令人期待。

国产化的挑战与隐忧

如此将来，新一代思域Type-R千好万好，它的国产化当真就完美无缺、万无一失了吗？笔者认为不然。

首先，国产思域Type-R据称将采用CDK，也就是零部件进口，进入国内再进行整体组装的形式来完成国产。但这一过程目前也暂未得到证实，如此有些方面难免令人担忧。出于国家排放标注要求的考虑，思域Type-R在进行国产时，会不会保持与外版相同的性能配置，有无可能在性能上被迫有所阉割？国内的本田生产厂商，是否已经达到了足够的技术水平，来全面组装高性能轿车，保证其品质与性能的达标？若以上问题得不到解答，这有没有可能是本田一次收割自家粉丝情怀、割性能发烧友韭菜的品牌噱头？在有确切答案之前，笔者暂时持一定的观望态势。

其次，国产思域Type-R的定价将是另一个关键点。上一代思域Type-R曾经以整车进口的形式引进国内，但售价高达70万元，远远脱离了其平价性能车的原始定位。笔者认为，这一代的思域Type-R，在定价上若不能下探到30万元区间，仍将不具备足够的价格竞争力。从横向对比上讲，无论是面对同级别的高尔夫GTI、梅甘娜RS、福克斯ST等车型，还是面对同为JDM但价格更低的丰田86、斯巴鲁BRZ，国产思域Type-R都需要更具竞争力的价格，才能脱颖而出。

笔者的感想

抛开其他任何因素不谈，单就“日系大马力前驱高性能车”这一标签，思域Type-R已然足够吸引人了，这是同级市场内没有其他人可以带来的独到驾驶体验。虽然前文中笔者保持着谨慎怀疑的态度，但单纯地作为一个车迷、一个驾驶者，仍然对国产思域Type-R保有着十足的期待。笔者也愿意相信，东风本田将会回应广大车迷与粉丝的这份期待，为平价高性能车这一细分市场，带来一份配得上“神车”这一名号的优秀作品。