蔚来ET7试驾报告，50万配置吊打56E？

蔚来ET7试驾报告，50万配置吊打56E？

蔚来 ET7 是蔚来 NT2.0 平台的开山之作，也是蔚来的首款纯电轿车，也是智能纯电车市场里面为数不多的自主品牌作品，这样看它的身份很多，听蛋卷慢慢说。

在汽车圈里，NIO DAY被看作“汽车界春晚”，2020年的NIO DAY最重大的消息就是公布了ET7，等到了去年底的2021年NIO DAY，ET7才公布了续航里程和锁单、交付等等落地信息，离3月28日的交付日期越来越近，终于在前几天ET7迎来了车主试驾，数据、外观大家看得多，这里就不说了，说说一些试驾完ET7的真实反馈。

内饰

内饰这次使用的是一种环保材料：可再生藤木karuum，但是没有刺手感，仍然是非常高级的手感。门板方向盘用的是Nappa皮。座椅通风按摩前后排标配。同价位配置，是传统豪华品牌望尘莫及的一点。

李安迪andylee表示，内饰非常惊艳，氛围高级，座椅舒适，硬度适中，没有iX软，腿托竟然是电动的而且非常厚实，但是后座不能调强烈建议大家选择米色内饰，灰色内饰比较压抑。蛋卷表示，进入了中大型豪华轿车，性能的重要性已经没有那么大了，取而代之的是乘坐感受，电车做中大型轿车，先天的优势就是空间，由于电池的放置和发动机、变速箱的摒弃，电车的乘坐空间会比传统燃油车大很多，但是相对而言电池包占据乘员舱外部空间也是不可避免的，这间接导致车身、轴距非常大，如有质疑请看极氪001的前车之鉴。

动力

第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，让其官方0-100km/h的加速时间达到了3.8s。YYP表示，ET7开起来很舒服，很安定，性能很强，操控容易上手，但是车大，导致转弯半径很长。

续航

电池方面有70kwh、100kwh、150kwh三种电池包可选，NEDC续航里程分别超过500km、700km和1000km。蛋卷表示只需要关注两点，第一，固态电池包不说噱头吧，权当一种“秀肌肉”的配置，虽然150kwh这个电池系统放在了2023年，但都是停留在很概念的进度。第二，蔚来的续航直接按照打6折算就行了。不过没事，还有换电不是吗。

蛋卷说：新势力鸣枪第一炮都去做SUV去了环顾中国智能汽车行业，豪华轿车可供选择的真不多，四五十万的电动中大型轿车在中国市场几乎是空白，如果智己L7能体验到也可以和ET7做一个对标，但可惜做出来没有已经站稳脚跟的蔚来快。

而这是蔚来拿得出手最好最先进的产品，它的推出有两个意义：从内部看，虽然等了一年，但蔚来说过的都按时做到了，“PPT造车”这种说法已经随着自主智能电动新势力的发展越来越少见，从外部看，ET7最直接的对标产品就是传统豪华品牌BBA的56E，单说全系标配激光雷达、标配空气悬挂、标配电吸门、通风座椅这种BBA都吝啬的配置，单从配置上就足够打得56E满地找牙，不难想到为什么BBA急着走上电动化的大潮流。

现在ET7基本是全网吹的状态，媒体和准车主体验后基本上没有太大硬伤，更是有惊喜，如果蔚来希望这款车卖爆，芯片供应和蔚来的产能也是一个潜藏的隐患，ET7和ET5两款车今年的交付对于新产线的质量目前是未知数。长远看，或许ET7之后，中大型豪华轿车市场也慢慢会被纯电车分走蛋糕，智能纯电汽车慢慢成为市场主体或是不可避免的洪流。