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中国汽车市场虽然充满挑战，但在一定程度上来讲却又是包容的，这么说好像听上去有些站着说话不腰疼的意思，但随着品类型愈发多元化，消费者也越来越能在各项需求上追寻个性化，这般好的现象让整个市场变得多姿多彩。不过放在大约十年前，个性化之选还属小众，曾经在市场中叱咤风云的这些运动化B级车，又是谁的青春呢？
B级轿车，刨根问底都跟运动化有着密不可分的联系。就拿宝马3系来说，它就是诞生于New Class时代之后，在家用运动化轿车思维构造基础上打造出，并代表着品牌调性的产物。而后，随着汽车类型的规则化，凭借车身样式、车体大小、轴距等一系列数据，国内汽车市场将它们归于B级车之列。
略显固化的思维，确实在早年间左右着国人的购车思想，所以像是一些稍加运动感的B级车，总是显得“格格不入”。接下来这四款车型是在中国汽车市场投产过，且富有“运动格调”的B级轿车，它们曾红极一时，却因种种原因最终消失，想买？再也买不到了。
01
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雷克萨斯IS
初代雷克萨斯IS曾在2004-2005年间小批量于国内售卖，这代车型如今还有一批活跃在漂移赛场。上世纪末，丰田Altezza在日本本土风靡一时，也算是抓住了JDM黄金期的尾巴。而后，IS车系在2006年和2013年分别于国内完成了两次换代，从而也愈发突出了其运动化B级车的质感。
在历经了初代车型经典分体式尾灯、第二代偏向美式优雅的造型之后，2013年投放中国市场的第三代车型应该更能唤醒车迷们的记忆吧。纺锤格栅+分体车灯的家族设计语言被很好地融入其灵活舒展的车体之中，这也使其成为了当年最富设计亮点的进口B级车。
两年之后的2015年，国内销售的IS车系用245Ps的2.0T发动机全面取代了此前的2.5L V6，再加上精致度更高的中期改款造型，但即便如此IS的销量也远追不上同期的BBA。
当然，这样的问题出现在了产品本身，纯进口的身份首先就将不少爱车之人拒之门外，再加上IS 4680/1810/1430mm的车身尺寸数据，让很多关注运动B级车，却又不得不考虑空间因素的潜在客户最终含泪放弃。不得不说，从操控感维度去评判雷克萨斯IS绝对是令人欣喜的，而如今那些期望能入手一台的朋友们，只能苦苦等待第四代车型何时才能引入的消息了。
02
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丰田锐志
丰田锐志在问世之初就是基于丰田皇冠为硬件基础，而打造出的运动化车型。早在丰田Mark X的前身Mark II时期，车系就将目标人群锁定在了更富活力，但又对轿车空间有所需求之人，这也让Mark II（X80）成为了日本泡沫经济时期最具代表的车型之一。
国内车迷为锐志取了很多“昵称”，之中属“大后超”最为引人入胜。锐志在国内两代车型的生产年份跨越了2005-2017这12年，虽然产品素质不错，但在售期间它始终都被皇冠车系压制着锋芒，直到快要面临停产，情怀车的噱头又拿出来被炒作一二，如今回味起来依旧令人心生怀念。
2.5L、3.0L的排量在当时的轿车市场确实属于“大排量自吸”的范畴。前置后驱也在一定维度上佐证了它的运动化定位，至于“超跑”，更多的来源或许是改装爱好者以及日本车车迷所赋予它的爱称吧。锐志也好，皇冠也罢，它们留给车迷的记忆很美好，但却是个一去不回的时代了……
03
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本田思铂睿Si
本田思铂睿自打2009年进入中国市场以来就算是小众的选择，起初照搬欧版规格的思路也让它很难打开市场。2015年，本田推出新款车型时为了解决这一尴尬，在宣传期特别突出了其“专为中国消费者考虑”所打造的一些特质。
其实说实话产品本身不乏惊喜，内在也叠加了本田最新且最富科技化的配置。当然，为了能让本田车迷们进一步“颅内高潮”，2015款思铂睿还在车系顶端推出了显眼的“Si”车型。“Si”的魅力早年间在思域的身上发挥的淋漓尽致，而思铂睿Si相比普通版也绝不止是加入了一套运动化套件这么简单，至少在底盘工作上，本田还是倾注了大量精力去提升运动化行驶品质，这在很多车迷口中都得到了证实。
动力上，这代车型充分发挥了2.4L i-VTEC发动机的潜力，最大功率208Ps，峰值扭矩247Nm，包括匹配了令人惊喜的8速双离合变速箱，将整台车的传动效率与动力衔接感搬上了一个全新的高度。翻了翻当年的实测报告，思铂睿Si的“零百加速时间”仅为7.27s，这在同期的日系B级车中绝对亮眼，再考虑到其近1.6吨的车重，可谓是本田“买发动机送车”噱头的又一见证者。
04
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日产西玛
将西玛放在此列在很多人看来确实有些牵强，但它至少符合“运动化B级车”和“再也买不到”这两个硬性条件。其实引进后销量不佳，短短几年便退市的MAXIMA西玛相比上文那几位存在的问题更多，也更复杂。能看出当年日产将其引入国内是想乘上“运动化B级车”之风，虽然在外表和配置上西玛存在着一定竞争力，但与“运动”最相关的动力却拖了西玛的后腿。
西玛是日产品牌在北美市场埋伏下的一颗种子，在短短十年间它便成为轿车领域一股不可忽视的力量。从易于驾驶到豪华配置，再到同级鲜有的科技属性，不过要说成功之本还是得看霸占着沃德十佳发动机多年的VQ35系列发动机。
正因这份虚无缥缈的期待，导致西玛的到来成为了一场“白日空梦”。即使日产诚意满满地拿来了大量领先科技配置，但2.5L的四缸发动机坐镇西玛的车头，着实令人提不起兴致。虽然西玛出现的时机不晚，算是赶上了运动B级车之势，但近乎10s的“百公里提速”成绩真的有些拿不出手。
考虑到国内排量税问题引进3.5L发动机的确不划算，再回过头来看看厂商欲锁定的26-40岁消费者的画像，以及堆料导致无法让利原则，西玛早早退市的前景也是可想而知的。
很多厂商都没预料到，看似一片大好的运动B级车市场在几年后经历了一次严重缩水，这导致很多厂家放弃对这类产品推陈出新。不过这并不能说明它们不再受关注，像是凯迪拉克CT5、阿尔法·罗密欧Giulia等等，仍坚持着将运动化基因溶于B级轿车之身，你最喜欢的运动化B级轿车是什么呢？
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