初心未变 务实优先 试驾捷达VS5

捷达，这个名字对中国消费者来说并不陌生，捷达自2019年创立独立品牌起，共推出三款车型，其中销量最好的就是捷达VS5，2021年全年销量突破8万台。这销量背后代表的是消费者对品牌的认可，以及对产品力的认可。到底是怎样的产品力呢？捷达VS5上市这么久了，我还没有近距离体验过，所以今天为了满足好奇心，我特意找来一台捷达VS5的试驾车。

一汽-大众 捷达VS5，定位紧凑型SUV，来自大众的MQB平台。在售款捷达VS5为2022款，售价区间：8.68-11.48万元。本次试驾车是捷达VS5的顶配车型，售价11.48万元的2022款 280TSI 自动荣耀型Pro。

自立门户的捷达自然也有属于自己的一套家族设计。而这当中最有识别度的设计当属点阵式进气格删。进气格删的中间巧妙的嵌入了LOGO，LOGO下方的黑色方块是高配车型上的微波雷达探头，整体融入的恰到好处。两侧的大灯和中网相连，横向拉宽的觉宽度，整体感强，大灯若单独看并没有什么设计亮点，但好在全系车型全系标配LED远/近光灯，实用才是王道。

车身侧面造型中规中矩，全系标配车顶行李架，让车顶线条感更加丰富，也增添了几分硬朗的元素。整车前后保险杠及侧大边均采用黑色硬质塑料，前后还有银色饰板点缀。足以应对40cm以下的轻微小剐小蹭，减少喷漆的烦恼，实用度+++。

全系标配225/50 R18的轮胎 ，顶配车型为图中的双色轮毂，其它配置都是铝合金单色多幅轮毂。就不提样式，仅18英寸这一尺寸摆在这里，绝对算得上是体面了。扁平比达到50，虽然舍掉了一些路感，但实用性才是这个价位车最该看重的。

尾部最醒目的就Y字型尾灯，而让尾部看起来更饱满的秘诀则是最上方的小尾翼。

来到车内，若盖上方向盘上的LOGO，来个猜车游戏，回答“大众”的至少占到9成。虽然这内饰是毫无新鲜感的大众风格，但选择捷达的消费者需要的不就是这地道的大众味儿吗？

在我看来，捷达品牌就是打着“极具性价比的大众”的招牌而来，但这性价比，并不等于廉价。即使是入门版车型方向盘样式也和顶配一致，便捷按键布置在两侧，还有黑色钢琴系的饰板做搭配。

捷达VS5的顶配车型上才会搭载这块8英寸的液晶仪表，但标配了8英寸的液晶中控屏，如果出于成本考虑，只能选择一块液晶屏，我也会选择中控屏。

更何况全系标配J-Link全新手机互联系统和CarPlay，性价比的标准从来是实用为先。总的来说，车内的配置给人一种朴实无华的感觉，就像现在流行的极简式生活，只保留有实用价值的配置，去掉一切装饰和“压箱子底的纪念品”。

捷达VS5的轴距达到2630mm，前排调至我的驾驶位置后，后排空间如上图所示，不论是腿部还是头部都有足够的余量，只可惜并未给第二排乘客提供中央扶手和后排空调出风口。

后备箱空间达到482L，满足日常使用绰绰有余，若偶尔需要装载大件物品，则可把第二排座椅放倒，以满足对更大载物空间的需求。当然这阔绰的空间也是一台SUV车型该有的体面。

这台使用出自大众MQB平台的捷达VS5，全系搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，是这款1.4T发动机的高功率调校版，匹配5挡手动变速箱或爱信6挡手自一体变速箱，今天的试驾车是自动挡车型。

单纯就动力而言，1.4T高功率发动机动力无需担心，且匹配爱信6挡手自一体变速箱让整个动力的平顺度有不少加成。油门感受不拖沓也不激进，算是在动力和油耗之间找到了很好的平衡点。

而车辆的整体动态感受还需要悬架的承托，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，对细碎颠簸过滤的比较彻底，而面对减速带及大的坑洼路面时也能有效应对。还是那句话，性价比并不代表廉价。

电子手刹和AUTOHOLD也是全系标配的实用配置，这两个小小的按钮摆在车内，一是省空间，而且大大减少了等红灯时右脚的工作量。

从体验实车到现在动笔写下体验感受，捷达VS5始终带给我的是这种看似是简单，看似经济实惠没有生活情趣，但真正使用又是那么顺手的感觉，这种顺手会让驾驶者很温暖，暖心感动，直戳心窝。

讲到这里，我不禁想到了“捷达”，那款让中国人真正拥有一台属于自己的家用车的大众捷达汽车。那是我们这代人儿时对汽车最初的认知，甚至现在依旧有朋友在收藏、翻新这款老车。而现在独立品牌的捷达，虽然换了LOGO，也推出了SUV车型，但本质未变：走亲民道路，成为中国老百姓家中可靠的一员。期待未来捷达品牌更加出色的市场表现。