搭载丰田混动，试驾广汽传祺GS8双擎

从2016年第一代广汽传祺GS8开始，便以媲美合资品牌的产品实力，率先打破自主品牌20万级天花板，成为首款累计销量突破22万的国产品牌中型SUV。但随着其他自主品牌在细分市场的不断发力，消费者对于豪华及细节更加注重。时隔五年，第二代广汽传祺GS8正式上市，新车采用全新GPMA-L模块化架构打造，并搭载丰田第四代混动技术。那么新车实力究竟如何？通过此次的试驾，一同寻找答案。

不可否认，在中国汽车市场中，消费者多少都会优先考虑“大车”。相较于第一代车型，全新GS8在车身长度上增加了205mm，达到了5015mm的优异成绩。

外观方面，广汽传祺GS8采用龙鳞翼造型，以菱形和六边形相结合，营造出更加豪迈的气势。两侧自适应远近光灯采用四点样式，在内侧镀铬盖板会随着解锁、锁车进行开闭，一定程度上增添了些许仪式感。

来到车侧，新车延续老款方正设计，车身采用大量平直线条勾勒出力量感。同时，在下窗线位置运用了镀铬造型，营造出悬浮式效果。下方全系标配的20英寸铝合金轮毂，在设计上也是偏向大气，与方正的车身轮廓形成呼应。相比于车头，车尾则采用较为简洁的设计。硬朗的车身线条配合宽阔的车顶扰流板，在视觉上提升了一定的厚重感。虽然此次车型为混动版本，但同样配有双边共双出排气，突出了整车的运动感。

除外观升级外，得益于全新GPMA-L模块化架构及丰田第四代混动技术的加持，平顺性成为第二代GS8最大的优势。动力整体输出十分顺畅，并表现得相当积极，没有因为混动而改变。当油门瞬间踩下时，油门反应相当迅猛，发动机很快便会得到回馈，在此过程中没有任何的衔接顿挫，可谓是一气呵成。

悬架方面，第二代GS8整体表现更偏家用，偏软的设定调教对于细碎的颠簸过滤的较为干脆，并且在NVH对于噪音的过滤也有着不错的表现。但由于车身的庞大，并且偏舒适的调教，在急转弯等路况下还会出现这个级别普遍会出现的侧倾，不过由于车身控制比较不错，能够很快地将车身姿态拉回来，并不会让驾乘人员有所不适。

除此之外，第二代传祺GS8还有ADC影子车手的功能，该系统通过“域控制”技术集成并控制EMS，TCU，ESP和四驱等多个系统的传感器。自行了解车辆的状况，并对制动系统，智能灯，悬架系统，传动系统，转向系统，发动机系统，变速箱系统，信息系统和其他自动动态控制自动处理。 

作为自主品牌中型SUV中的“硬核选手”，第二代广汽传祺GS8迎来全面升级。新车外观升级外，在细节之处同样有着不错的诚意。此外，搭载丰田第四代混动技术的提升下，燃油经济性也有不错的表现，达到6.6升的百公里油耗。如果说预算在20万价格区间，第二代GS8时一个不错的选择。