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飞度和Polo销量下滑,为什么小型车卖不动了?

2018年应该是飞度在国内的巅峰时期,彼时它的年销量达到了12.92万辆,不过接下来的几年它一直在走下坡路,销量不断倒退,2019年只有11万辆、2020年仅剩6万多辆,虽然在2021年有所回暖,但总共也只卖了9.6万辆。今年的情况似乎也没有多乐观,前两个月销量分别为8937辆、7281辆。

飞度和Polo销量下滑,为什么小型车卖不动了?

的老对手Polo大抵也是如此,在18年其销量突破到了13.8万辆,比还要更高。但2019年跌至7.3万辆、2020年为4.5万辆,2021年仅有3.95万辆。今年1、2月份的销量分别为3888辆、2454辆。

此外,同级别的致炫、威驰赛欧LIFE等车型也过得较为惨淡,在2月份没有一款车型销量破万,总而言之,原本较为活跃的小型车如今在市场上话语权是越来越低,为何会出现这种现象呢?

首先,跟整个市场环境有一定关系。严格来说,小型车疯狂发展的阶段应该是在2011年左右,中国的汽车工业其实仍旧处于上升阶段,国产品牌艰难爬坡,整个汽车市场价格还没有像今天这样真正下探,且当时的经济水平也不如当下,很多消费者的购买力并不强,而小型车的价位相对更具亲和力,市场竞争力更强,所以各个车企都在大量地推出小型车,也正是凭借着价格优势,以及灵活好停车、油耗低等特点,小型车成为了当时许多家庭的首选。

另外,过去很多人买车可能只是为了代步,有个汽车就已经很不错了。但是如今国人的消费喜好以及需求也在逐步转变,随着手里的闲钱越来越多,人们开始追求舒适性、科技感、大空间等等,小型车在这些方面都属于短板。并且二胎、三胎家庭不断增多,且大多数家庭基本上也只有一台汽车的预算,而作为家庭用车,小型车明显是不够用了。

与此同时,自主品牌也在不断发展壮大,在原本小型车的价位段内,涌现出了不少竞争力很强的国产紧凑型车型,比如帝豪逸动名爵5等等,它们在空间上远比小型车更具优势,而且国产车在颜值、配置等方面也素来不会令人失望,这部分物美价廉的车型也挤压了小型车的发展空间。

当然,来自合资本身的压力也不小,比如轩逸宝来传奇、朗逸这些热销车型换代之后上一代车型并没有退出市场,厂家为了实现利润最大化,榨取最后一滴价值,往往是改一个名字并用更低的价格重新推入市场,其定价同样触及到了小型车的空间。这些种种原因,导致了今天小型车市场的萎靡。

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