试驾丨一切以实用实惠出发，形成错位互补的丰田锋兰达

丰田车型，一直以皮实耐用、少有短板等优点所著称。而在中国这个更讲究空间以及实用性的汽车市场，SUV车型会是不少国内消费者的选择。如果你的购车预算落在主流的10-15万级别，同时你又喜欢丰田的造车品质，在以前你可以选择的SUV仅有C-HR的入门版本。

而如今，大家又多一款更强调实用性的新选择——锋兰达。而选择它作为家庭车型，推荐原因也有很多。

更“丰田”

毫无疑问，C-HR是一辆很好看的小型SUV，但由于车型目标消费群体更偏年轻人等原因，设计比重更占上风。而我们这次试驾的锋兰达车型，则明显要更“丰田”，更强调车型的实用性，更符合大家心目中的丰田SUV形象。

从外观上就能看出一二，全新锋兰达采用丰田家族式Urban Active设计语言，车头LOGO上方设置了一道类似通风口的装饰，既拉伸了车头的视觉宽度，也为车头营造出一定野性。

下方的进气格栅采用哑光灰装饰条承接，内部以及前唇位置采用黑色组件进行包边，拉开了与轿车的区别，同时降低了剐蹭的维修成本。

而在车灯方面，锋兰达采用矩阵式LED日间行车灯，无论是白天还是晚上，都拥有不错的辨识度。

来到车身侧面，锋兰达的“丰田味”发挥得更淋漓尽致。锋兰达车身尺寸为4485*1825*1620mm，轴距2640mm。黑色轮眉以及裙边，更为强调实用性。尽管车身侧面没有采用过多设计元素强调设计感，但平直的车身窗线以及简约车身设计，不仅让车厢内部拥有更优秀的开扬感，同时也让车身侧面更为耐看。

车尾依然延续整车的简约设计感，一切以实用与功能性为主。由于锋兰达在产品定位上，更偏家用属性，隐藏式排气也是情理之中。

整体而言，丰田锋兰达的设计，更符合国人对丰田车设计的期待。

更实用

进入到车厢内部，哪怕挡住方向盘的品牌LOGO，相信熟悉丰田设计的网友，肯定也能一眼认出其出自丰田品牌的身份。尽管锋兰达是丰田入门SUV，在造车成本上受到了制约。但丰田依然在锋兰达上，把握住了平衡点。

触感上，锋兰达在门板、中控两侧等平时比较容易接触到的位置，都采用了皮革+缝线的软质包裹。

视觉上，除了皮革+缝线、镀铬、哑光灰装饰条营造豪华感外，钢琴黑面板与悬浮式中控屏的搭配，也给车厢带来了一定的科技感，车内物理按键也大幅减少。

而在智能配置方面，车机系统集成了导航、蓝牙、语音识别系统等常用功能，而且该车机系统还支持OTA在线升级。

对于驾驶员来说，锋兰达也同样给力。长途神器L2级全速自适应巡航、方便泊车的360全景影像、市区拥堵适用的自动驻车等辅助配置，都能在锋兰达上看到。

不过，对于中国消费者来说，舒适性会是比较重要的一环。缸哥这次试驾的版本座椅运用灰色&白色的混搭设计，座椅的人机工程学则是丰田一贯以来的强项，这点大家并不需要担心。

来到车厢后排，得益于TNGA-C平台，锋兰达的中央隆起并不高，满足家庭满座出行也不是问题。南方地区看重的后排独立空调出风口，也同样配备。让人亮眼的是，锋兰达尽管入门价格不高，但还给后排配备两个TYPE-C充电口，实属难得。在这点上，甚至要超越不少号称性价比超高的自主品牌车型。

动力方面，锋兰达全系标配2.0L发动机+CVT无级变速箱的动力总成，系统最大功率171匹马力，峰值扭矩205牛·米。动力调校上，依然是典型的丰田调教风格。

油门响应迅速，在市区拥堵路段下，也能轻松紧跟前车。锋兰达尽管没有用上丰田看家的双擎技术，但是丰田的油耗，你真的需要担心吗？

转向、底盘质感上，也同样符合“好开”的特性。较为线性的转向手感，男性用户不会觉得过轻，女性用户又不会觉得过于沉重，两头兼顾。

底盘方面，锋兰达采用前麦弗逊后扭力梁的方式，悬挂末段更强调支撑性，虽然牺牲了过大颠簸时的舒适感，但与转向手感、动力响应相结合，算得上是一辆有不错驾控感的SUV车型。

写在最后

如果你喜欢丰田品牌的调性，毫无疑问广丰锋兰达会是10-15万的性价比之选。从外观来看，锋兰达拥有耐看的丰田家族式外观，车厢内部设计以及配置也做到了尽善尽美，空间以及动力更是无需担心。简单来说，中国消费者喜欢丰田的实用、实惠等优点，依然会是这款锋兰达的强项。