智己L7的底盘岂非泛泛之辈

对于智己L7来说不仅有超低的0.21Cd风阻系数,智己L7还有一个强大的实力那就是它的底盘。

主打操控的车型通常是豪华中型车,车身尺寸不会太大。然而,智己L7打破了惯例,在这个价格范围内提供了5098毫米的车身长度。更令人惊讶的是,轴距也达到了3100mm,直接跨级还是两级,使车身尺寸和轴距直接与豪华大型车比肩。然而,智己L7开起来并不像一辆大车。相反,它非常灵活,也很容易驾驶。零百加速3.87秒的智己L7,当然需要一个匹配这样的零百加速成绩的好底盘。

智己L7基于iO“原点”打造的高性能架构,智己L7最终拥有50:50的前后轴荷比、490毫米的超低重心,以及1.69的超高抗侧翻系数。

同时,此外,智己L7还配备了奔驰S级同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统,虽然后轮转向功能仅适用于百万豪车。智己L7的轴距为3100mm,是全C级车的标准轴距,但其转向半径大,在城市停车有点困难。

为了解决这个问题,所以搭配了这样的黑科技,可实现单向6度、双向共12度的转向。后轮主动转向使转向半径更小,车架控制更灵活。在高速行驶时,它也可以朝同一个方向转弯,横摆率可以降低约35%,这样当你换道时,汽车的振动最小,能够有效控制车身的甩尾和横摆,提升稳定性。

最终,智己L7在车长超长的情况下,最小转弯半径仅为5.4米,媲美A级车。许多豪华车的后轮转向是可选的,但它是智己L7车的标准配置。

对于比较重要的操控性和舒适性。CDC电控减震器可以进行毫秒级的动态调整,可以带来各种不同的悬架底盘体验,同时能OTA,可实现个性化的实时软硬调节,这通常也是高端车型的专属配置,。

另外,智己L7的轮胎配备的是专属定制倍耐力P ZERO轮胎。轮胎的配方、结构、隔音方案等细节都进行了改进。悬挂的组合上,智己L7采用的是双球节式双叉臂前悬架和全外球头式五连杆后悬架的方案。底盘材质上用的也是高比例铝合金材料。

底盘拥有这么好的材质,当然也需要懂得利用的师傅。那么这里就不得不提到智己L7的大师级调校了,威廉姆斯前瞻工程团队多位经验丰富的调校工程师,全程参与了智己L7的底盘开发及调试,协同智己工程师对调试需求进行了充分仿真及虚拟验证。调校的关键点就是平衡车辆底盘,以及车辆性能的平衡点,打造出非常行云流水的驾驶乐趣,达到人车合一的驾驶效果。

好的底盘得到了好的调校,可想而知得到的结果已经是一加一大于二了。