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在新能源汽车领域，小鹏的确是有一批忠实的粉丝，不然也不会有那么多人买小鹏P7，但是小鹏P7最近可谓是麻烦缠身，尤其是赶在3·15之前，小鹏估计要头疼了。当然，在这个价位可不止小鹏P7一款车，今天说的大众ID.4 X显然更值得考虑。甚至有小鹏P7准车主直接定了大众ID.4 X。相信这个时候会有人说，又是车标惹的祸，那么真的怪小鹏车标不给力吗？不妨让我们一起看一看车主怎么说。
这位大众ID.4 X车主由于家里已经有了一辆燃油车，所以这次目前很明确，就是单纯的买一辆20万左右的代步车。因此，用车成本更低的纯电动汽车自然成为首选，而小鹏P7凭借高颜值与铺天盖地的宣传也赢得了消费者的关注。可惜的是，小鹏P7遇到了对手，价格相仿的大众ID.4 X在品牌影响力方面直接秒杀小鹏P7。而且除了车标之外，下面这3点也是小鹏P7难以与之抗衡的。
首先就是安全性，这也是很多买新能源汽车的消费者关注的焦点，也是大家最担心的地方。而大众深知消费者关注什么、需要什么，所以带来了安全性爆棚的大众ID.4 X。要知道就在去年10月28日，C-IASI测评发布结果，上汽大众ID.4 X在“耐撞性与维修经济性”“车内乘员”“车外行人”“辅助安全”四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。在更为苛刻的新版测评标准下，ID.4 X是首款且唯一一款四大指数“All Good”的车型，也是目前C-IASI测评史上的最好成绩。讲真，单凭这一点，大众ID.4 X是否足以让你心动？
其次说的则是价格，小鹏P7的起步价就达到23.72万元，顶配车型价格更是36.79万元，相比之下，作为合资车的ID.4 X的起步价还不到20万，是不是有些不可思议？实话实说，在大众ID.4 X没有出现之前，小鹏P7还是值得考虑的，但是ID.4 X出现之后，这个价位显然不是小鹏P7一家独大。而且不要认为只有造车新势力的配置比较高，在ID.4 X上，你同样可以感受AR-HUD、座椅按摩、哈曼卡顿音响、自动驾驶辅助、360全景影像、30色氛围灯、自动转向矩阵大灯和感应尾门等配置带来的舒适性与便捷性。
最后说的则是续航问题，虽然造车新势力总强调自己的技术优势，也给出了一个非常高的NEDC续航里程，但是在实际用车过程中，包括小鹏P7在内，很多车型的续航表现并不理想，尤其是到了北方，更是给人一种水土不服的错觉。相比之下，在实际续航方面，不论是NEDC续航里程的402公里还是555公里的大众ID.4 X都更加真实，并没有虚标。
看到这里，相信大多数消费者对车主放弃小鹏P7选择大众ID.4都表示理解。至少在小编看来，大众ID.4 X能带来的不只有舒适的家用体验，还有针对中国消费者需求的诸多设计。
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