“后悔买早了！”，老车主评全新领克01

“感觉自己的领克01买早了。”作为领克01 PHEV的车主，这是我试驾完全新领克01后最直观的感受。

自己的领克01 PHEV是2019年10月拿到的车，至今行驶了34000km，行驶里程不算少了，而对于自己的领克01 PHEV总体来说是非常满意的，也一直认为在这个价位中领克01 PHEV是最适合自己的车型。

当然我始终坚信“世界上没有一款完美的车”，在用车过程中也发现了自己领克01 PHEV的一些小瑕疵，或者说有待改进的地方。不过在全新领克01上，却惊讶发现，这些问题都得到了改进，更重要的是，颜值特别是内饰的升级让我这个领克01老车主万分羡慕，也免不了心里有几分“买早了”的后悔之感，最后只能以“早买早享受”聊以自慰。

之所以选择领克，除了产品本身在同级车型中有优势外，更重要的原因就在于领克是真正在“用心造车”，或者说从消费者出发造车。就以自己的领克01为例，最早版本的领克01前排座椅偏短是很多车主都不满意的地方，但我所购的2019款，座椅就被加长了，而这距领克推出领克01才仅1年时间。

或许很多人会觉得改个座椅不是很容易的事么，但事实并非如此简单，主机厂造车都需要提前向供应商下单备货，在零部件库存清到一定系数前，不会轻易向供应商下单更改零部件参数；另一方面汽车零部件大多都要制作模具，而一套模具的制作成本不低。也就是说，更改零部件参数，会大大提升主机厂的造车成本，因此大多数车企在推出年款车型时很少会更改关键零部件的参数，只会在中期改款或换代时才会对关键零部件进行改动。

这里举两个反例，大众的座椅一直被中国消费者诟病又硬又短，舒适性不佳，中国的研发人员自然会将这一问题反馈给德国总部，然而，受制于德国大众对于成本、以及产品认知的不同，大众对于坐椅舒适性的优化相当缓慢，直到几年前上市的几款新车上，才有所改善；另一个例子，就是大众手动调节座椅的椅背喜欢采用旋钮式调节，这一设计多年来几乎遭到了所有大众车主的吐槽，同样直到近几年大众才将其替换掉。

原本以为领克已经做的很好了，但直到这次试驾了全新领克01，才发现领克的进步始终都没停止。

先来说说颜值方面的提升，全新领克01整体外观造型还是维持了老款的设计风格，不过细节方面主要是前脸有所变化。首先是和大灯组融合的格栅宽度变窄了，灯组下方也加入了梯形的塑料饰板，再加上采用了与领克03相似风格的前包围，大大提升了前脸的颜值。其次就是分体式前大灯的远近光灯组内部结构有所调整，采用了双透镜设计，夜晚亮度和照射距离都有大幅提升。

全新领克01最大的变化还是在于内饰。自己的领克01内饰设计和用料在当时已经算是非常出色的，但与全新领克01的内饰相比依然还是不如，也很明显可以看到领克产品不断进化的过程。

在所有领克车型中，消费者和用户对领克05的内饰评价无疑是最高的，所以我们也看到了全新领克01的内饰采用了领克05相似的设计风格和思路。相比老款车型，全新领克01的内饰用料更加高档，车内大量使用NUBUCK翻毛皮材质，同时通过设计带来了更品质的视觉感受。

内饰最让“老车主”羡慕的，或许还是那块尺寸更大、性能更强、操作更流畅的中控屏幕了。老款领克01最大的“不足”就是中控屏幕的处理器性能不高，因此车机系统启动时反应会比较慢，同时操作灵敏度也不高。而领克也注意到了用户反馈的这些问题，并在全新领克01上彻底进行了改进和提升。

全新领克01采用了尺寸达到12.7英寸的超大中央触控屏，同时还搭载了领克2.0智能车机系统，采用量产最强车规级骁龙820A芯片+恩智浦i.MX6Q双芯片，相比老款车型综合性能提升了8倍。无论是显示清晰度、操作流畅度，还是系统反应速度和应用丰富程度，都有了极大提升。

全新领克01的进化不止于此，新车还对车内空间和储物设计进行多处优化。空间整体提升超6.1L，后排中央通道更平整，让后排中间座位的乘客能拥有更宽裕的腿部空间， 其中两驱车型中央地板高度降低105mm。前后车门地图袋深度分别增加17mm和15mm，副驾驶座椅侧的小网兜、后备箱网兜、卡扣等细心小设计。

不过，最让人感到意外的，或许就是全新领克01采用了来自爱信的8AT变速箱，替换了以前的7DCT和6AT变速箱，也带来了更为出色的驾乘感受。

全新领克01四驱版车型搭载的是Drive-E系列的2.0TD T5高功率发动机，它的最大功率达到187kW，峰值扭矩达到350Nm，而在爱信8AT的配合下，整车能够实现6.7秒的0-100km/h加速，这样的成绩即便在同级车型中也是遥遥领先。

全新领克01四驱版上的2.0TD高功率发动机，其最大扭矩的输出区间相比此前使用的2.0T发动机延后了400rpm，因此在起步或低速状态加速时，变速箱也会将转速稍稍拉高来换取更好的动力表现。但这并不表示整车性能便不出色了，只是因为领克01作为一款SUV车型，与领克03+的定位不同，因此通过这种调校来提升驾驶的舒适性，却不会对性能影响太多。

驾驶全新领克01最正确的方式，无疑就是将驾驶模式调整到舒适模式，然后轻踩油门，车辆便能带来不弱的起步加速。而正常驾驶过程中只要油门稍给的快一些，幅度大一些，变速箱也会迅速领会驾驶者的意图，及时降挡提供更强的加速能力，整个过程都不会拖泥带水。更重要的是，在升降档的过程中，变速箱的换挡顿挫感也几乎感受不到，相比老款的7DCT变速箱要出色不少。

作为领克01老车主，对于领克欧洲风格的底盘调校是“又爱又恨”，“爱”的是整车操控表现和车身姿态非常优美，即便是一款SUV也能让驾驶者享受到一定的驾驶乐趣；“恨”的是，欧洲化的底盘调校，也使得在某些路况下底盘会给人“有点硬”的感受。

不过我惊喜地发现，全新领克01在保持了老款底盘紧致感和硬朗的悬架调校之余，还通过换用新的减震器，带来了更舒适的驾乘感受，特别是行驶在沥青马路上，减震器压缩行程较短的路况下，悬架会更加舒适；而在面对大的坑洼路面，减震器压缩行程更快、更长时，有能够给车身足够的支撑力和过滤能力。

作为领克01老车主，在体验过全新领克01之后，面对更加出色的产品力，不免会生出“羡慕嫉妒恨”的情绪，但与此同时，也不免对领克产生更强的认同感：或许正是这种用心倾听消费者心声，产品永不止步的态度和理念，才能使得领克能够实现中国品牌的高端化。