奔驰EQV：堪比头等舱的家常电动MPV

空间很大，非常舒适，相当豪华。奔驰V级车是大容量汽车的第一选择。带有电动机的新EQV是不是也这样呢？

这辆山地水晶白EQV真的有很多方面值得一说，而且有两个细节令人印象特别深刻。首先，位于驾驶员侧门柱左下方的熟悉的加油口挡板仍然可以打开和关闭，但后面没有柴油和AdBlue的加注口，什么都没有。其次，不做作的启动。没有隐藏的或指纹识别的水晶玻璃按钮，也没有线控换挡的炫技，都不需要。只需将无线大钥匙插入点火锁，旋转，将方向盘后面细小的自动选择杆调到“D”，就可以出发了。

没有强力的推背，人们感受到的是平稳而适当的轻快。最终，奔驰给前桥上方安排了一台150千瓦（204马力）的电动机，它提供362牛·米的扭矩。在续航能力得到优化的E和E+驾驶模式下，动力输出分别只有100千瓦和80千瓦，而这样一款中等长度的V级车是一部相当沉重的运输工具。

这辆新电动巴士从安装在车身底部的100千瓦时电池组中获取动力，该电池组重约700千克，所以汽车的整备质量也相应较大：2887千克。在最近的一次测试中，V 300 d测试车的重量为2.4吨。因此，我们可以理解，EQV需11.3秒才能从0加速至100公里/小时，而且从标准时速开始，速度的提升更平缓。当达到140公里/小时时会启动电子限速，除非你多花183欧元激活160公里/小时的速度。

鉴于汽车3.25平方米的迎风面积，在以这样的速度行驶时，人们应该密切关注导航系统中的充电站提醒，因为这样的速度会大大削弱已经非常有限的续航能力。我们的测量结果显示，测试能耗为31千瓦时，即使是非常谨慎地驾驶，能耗也有25千瓦时。因此，实际的续航里程在306至380公里之间。

它的表现是好还是坏？还没有可与之相比的车型。拥有类似电池的重量级车型，比如奔驰EQC，能耗为34.9千瓦时，略高于此。同样，奥迪e-tron Sportback 55 quattro（能耗为33.8千瓦时）也是如此。两者在路上都有300千瓦的系统功率，因此会更加敏捷。

无论如何，300公里对它来说是个极其轻松可以达到的数字。在车上，唯一能够听到的声音是风声和车轮滚动声，但不会有低沉的柴油机声或吱吱呀呀的座椅声。此外，车上还有丰富的驾驶辅助功能、宽大舒适的皮革座椅和额外可选的空气悬挂（2303欧元）。这套悬挂不会令乘客的身体有过多的晃动，也几乎不会让人感知到路面横缝的存在。遇到较差的路况，它还能将整个车身提升35毫米。如果不是奔驰，你很难想象在一辆“巴士”上能享受到如此舒适的旅行。

在陡峭的斜坡上，刹车的感觉就没有那么柔软了。踏板行程长，压力点不明确，减速性能差，这就要求司机坚定地用力踩下踏板。这一印象在试车场上得到了证实，因为减速数据确实很差：尽管汽车配备了18英寸的马牌轮胎（Premium-Contact 6），从100公里/小时开始减速的10次测试中，刹车距离总是超过40米。对于一辆满载3.5吨的奔驰车来说，这样的数据是无法让人接受的。当被问及这个问题时，制造商只是耸耸肩，对这些数字并不感到惊讶，但是也无法使情况好转。

回到EQV的优势上，除了巡洋舰一般的感觉外，在充电站的等待时间也是它的优点之一，这不是玩笑。在这期间，EQV的沉重身材以及可以灵活变化的内饰成为优势。等待的时候为什么不简单地转动驾驶座，打开桌板和笔记本电脑，开始收发邮件呢？或者和孩子们一起阅读和打盹？带扩展床和深色玻璃的躺椅套餐需要额外支付1083欧元。这是轻松弥补充电耗时的一种方式。

然而，充电也不会耗费很多时间。现在常见的充电功率高达110千瓦，充电速度相当快。对于高速公路上的大型直流快速充电桩来说，保险杠左前方的充电插座的位置很巧妙，但如果充电柱在人行道右侧，驾驶员就需要有更多的停车技巧。毕竟，5.14米的EQV是有史以来最长的电动汽车之一。提示：经销商可提供一条8米长的电缆，需额外支付44欧元，一套360°的摄像头当然也可以附赠。

最后，让我们冷静地看一下价格。EQV 300的基本价格为77 656欧元，长期以来被视为昂贵的前卫车型。但在扣除补贴（7975欧元）后，这款电动巴士的价格不再远远高于配备235马力四缸柴油机的V 300 d（66 283欧元）。再加上10年的免税期和较低的维护成本，也算物有所值。不过，薄弱的制动系统和有限的续航里程仍然是严重的缺点。