奥迪A7L“一鱼两吃”：花60万买它，值吗？

撰文 | 赵文华

大多数都市人心里都住着“精致”两个字。精致往往意味着讲究，伴随着别具一格的仪式感，就拿一杯普普普通通咖啡来说，在办公室，我们称之为“续命水”，倘若换到海边，我们冠之为“小资”。

轿车与轿跑的区别或许就在于此，前者更注重实用性，后者则以实用性打底，融入了更丰富的生活情调——就好像奥迪A6L和A7L同时摆在眼前，你所作的选择不过是你对生活有不同期待而已，没有对错，只有不同。

客观讲，加长后的奥迪A7L并不是一款严格意义上的轿跑，在我看来，车身长度超过5米，轴距超过3米的它更像集轿跑与行政级轿车于一体的复合物种。笔者对上汽奥迪这种“一鱼两吃”的做法倒是非常理解，但有一个前提，那便是A7L不能丢了轿跑的气质。

奥迪A7L，没有丢掉轿跑的魂

和奥迪其它车系一样，奥迪A7L也有两种型号，分别是搭载2.0T发动机的45 TFSI，以及搭载3.0T发动机的55 TFSI，两套动力在车尾都有清晰标识。

坦率说，笔者在试驾前并没有将2.0T车型放在眼里，和大多数人一样，认为3.0T V6才是奥迪A7L的精髓，不过实际体验后，笔者的观点得以改变。

首先聊聊2.0T车型的基本情况。它搭载一台2.0T高功率发动机，发动机最大马力245匹，最大扭矩370牛米，匹配7速湿式双离合。对比同为2.0T高功率的奥迪A6L，可以看出，这台发动机的调校更为激进。值得强调的是，除入门级外，奥迪A7L其他所有车型均搭载了quattro四驱系统——作为一款轿跑，更强的动力储备和自由发挥的空间才是奥迪A7L该有的气质。

就实际驾驶体验而言，这台2.0T发动机真没叫人失望，一脚地板油，车辆提速反应在我的期望值内，而且动力输出非常平顺，不得不佩服奥迪调校7DCT的功力，几乎和8AT没什么区别。当然，毕竟是一台2.0T机子，探测它的极限并不困难。

相比于它的动力表现，这台2.0T四驱车型所带来的综合驾驶体验更让人愉快，直线加速、紧急制动、连续绕桩或者过U型弯时，你完全可以把时速放在你能Control的极速范围内，因为它会带给你强烈的自信，甚至诱发你心中的“小魔鬼”——让人有驾驶的冲动，是一款轿跑的灵魂。

至于底盘表现，我只能说在BBA三家中，奥迪的底盘调校功底最为深厚，尽管A7L为舒适性作出了妥协，但在激烈驾驶时，它依然能体现出奥迪高端车型独一份的高级质感——沉稳扎实却又韧性十足。

试驾3.0T车型，我们换成了城市试驾，受限于道路条件，笔者完全没有机会体验3.0T V6发动机+48V轻混这套动力总成到底有多强悍，偶尔趁车流稀少时深踩一下油门，最多也就到1/2油门处就得赶紧收油，因为它的提速实在来得太快。老实说，在城市中开3.0T的A7L太让人憋屈，随时随刻收着油门走，简直就是暴殄天物。

好在一段盘山路让我稍微过了一把瘾。以时速40km/h左右盘旋而上，它的表现一辆行政级轿车没什么两样，但在一段还算清净的山路上，我换成运动模式“大油门”前进时，这台车立即换了幅模样，它不断诱发你对油门的渴望，稳定的车身姿态和让人舒服的转向也常常让我忘了这是一辆超5米长的“大块头”。并且，在经过坑洼路况时，我也不用刻意急减速，它所搭载的这套车身降低最多可达10mm，提升最多可达20mm的自适应空气悬架足以轻松应对不同路况。

值得一提的是，奥迪A7L也是首款搭载动态全轮转向系统的国产车型，这套系统无疑带来了更好的驾驶体验，低速行驶时，前后轮转向相反，从而实现更小且更灵活的转弯半径，高速行驶时，前后轮转向一致，以提高变道的稳定性。

我们经常用“玄学”来比喻一款车的操控，因为操控通常只能意会，奥迪A7L大概就是这样的一辆车，尽管它是一辆加了L的轿跑，但它的操控表现依然没有失去轿跑该有的水准，甚至还让人略感惊喜。

“二合一”，是怎样一种体验？

国产奥迪玩加长，可谓炉火纯青，这也难怪，国人不只喜欢大，而且希望面面俱到，有需求就有操作，因此，很多品牌都会做取舍与平衡。

奥迪A7L也是一种平衡的产物，它保留了轿跑的诸多特质，除上文所提到的驾驶风格外，它在外观上也保留了很多轿跑元素，比如无边框车门、大溜背造型，随处可见的S-line的铭牌等等。此外，A7L也开发了多款更符合轿跑气质的车身颜色，比如笔者试驾的这款“星河蓝”，在阳光的衬托下，似蓝非蓝，似绿非绿的车漆显得格外高级。

坐进车内，奥迪A7L则给人一种强烈的“行政级”氛围感（与原版的奥迪A7属同款造型），中控台、车门均辅以大面积的深棕色木纹饰板，12.3英寸的中控屏一直到A柱右侧都加上了粗厚的镀铬饰条，空调出风口下方及后排中央扶手也都分别备有触控屏。此外，A7L还标配了30色氛围灯，但视觉效果还是很“行政”，不像奔驰那样灯红酒绿。 

就奥迪A7L的这套内饰，笔者不作过多评价，唯一的观点是，它和轿跑的关联性不大，但整体品质保持了奥迪高端车型一惯的水准，操作也很方便，比如方向盘上的功能键带有阻尼反馈，车内所有按键的触感也很细腻。

就乘坐体验而言，奥迪A7L更像是一款行政级轿车，座椅很舒服，2.0T/3.0T高配车型都采用了真皮座椅，中配及以下车型则采用了皮与翻毛皮的混搭材质。但取向舒适的座椅，并没有运动轿车那种包裹感。

移至第二排，行政级体验感再次升级，加长后，第二排空间实在太富裕，足以满足你所期望的一切姿式。不过，由于后排地台太高，只能供两人舒服乘坐。此外，对奥迪A7L的隔音表现，笔者必须点赞，的确达到了行政级豪华车该有的水准。

最后说说 

最后，我们聊一个最现实的话题——奥迪A7L值不值得买？首先了解下它的配置情况。众所周知，按需选配才能体现豪华车的身价，奥迪A7L也不例外，它标配车联网系统（但我更愿意用Car-play），智能驾驶辅助系统，它只提供车道偏离预警作为基础配置，好在预碰撞系统属于标配，次低配车型也搭载了360全影。其它类似于车道保持、智能交通识别、全速域自适应巡航、夜视系统等高阶配置，除了顶配车型为原厂配置外，其它车型均为选配。

此外，奥迪A7L其它舒适性配置的选配项也很多，座椅按摩、通风功能、电尾门（包括感应式尾门）都需要选装；让很多音响发烧友心心念念的B&O音响，得花12000元加装，加装后排液晶显示屏得花20000块，还有电吸门也属于选配……笔者算了算，如果以2.0T四驱为基础（两驱完全没意思），如果想获得一套更舒服，更高级的配置，至少得花到55万左右；如果你非V6不选，起码要再多花10万以上，也就是60大几万。

比对了半天，到底值不值呢？笔者的观点是，如果你是一位追求操控，看重机械素质胜过舒适性配置，并且不愿意开“街车”的有钱人，那么，奥迪A7L物有所值，如果你在乎的是一款车的档次或者级别，奥迪A7L显然不属于最佳选择。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）