人无再少年 讴歌退市到底是市场打压还是自食其果？

​近日，本田旗下豪华汽车品牌讴歌（Acura）传出因销量不佳即将退出中国市场的流言蜚语，尽管官方直至目前仍未对该事件进行表态，但已传出目前不再进口新款车辆，待经销商销售完库存车后便退出中国市场，往后的后勤及保养服务交由广汽本田负责。

说到底，讴歌销量不佳的原因归咎于车款、售价与各大新能源后起之秀等多种因素，加上讴歌品牌在新能源车型布局上不如欧洲甚至日系品牌那样积极。回顾历史，讴歌作为本田于1986年在美国成立的豪华汽车品牌，也是首个日系豪华品牌，成立时间比大家耳熟能详的雷克萨斯（Lexus）早了大约三年。

直到2006年，讴歌以进口车之势征战国内市场。2015年全年销量徘徊在5000辆左右，而2016年为了进一步扩大市场选择增加更多车系，便开始引入ILX、TLX、RLX三款轿车，以及RDX、MDX以及ZDX三款SUV，并且宣布与广汽集团合作于广州黄埔/增城工厂生产车辆。

而首款国产车型讴歌CDX的推出在市场上得到不错的反响，笔者翻查当年的销量数据，2016年讴歌在国内市场的总销量达到9062辆，相较2015年在销售量上得到大幅提升。

·花有重开日 人无再少年

可惜，好景不长。尽管讴歌在2020年的国内年度销量仍能达到11193辆，但到2021年却暴跌至6554辆。其中主力车型CDX销量仅3264辆，而另一款RDX也只卖出3290辆。当然，这也和品牌在售车款有关，由于旗下进口车型早在2019年便停止进口，故此讴歌在国内在售的仅剩余CDX以及RDX两款车型。

当然，讴歌也曾尝试推出新款车型试图挽救急剧下跌的销量，而A-SPEC运动款则是最好的证明。尽管A-SPEC专注于改装行业多年，但橘生淮南的道理相信大家都明白，再碰上AMG、M Power乃至丰田的GR品牌在国内市场上抢食本不多的肉，A-SPEC的推出并不足以吸引性能玩家的注意。

更何况，国内有庞大的汽车零配件后市场，消费者仅需付出五分之一的价格便能收获到心仪的配件。尽管你有无限伟大的信仰，但在面对物超所值的配件时谁又不为此心动呢？

实话说，CDX A-SPEC车型的综合能力不低，但说到底也不过是一款加了性能套件的CDX，尽管讴歌想借A-SPEC在国内再当一回少年，可惜花有重开日，人无再少年。

虽然讴歌在国内市场遭遇水土不服，但在美国却有不错的销售表现，2021年以年度销量共157408辆，稳居美国市场豪华汽车品牌前五名。而近期复活的Integra车型，更是收到一众车迷的追捧。当然，此Integra非广本Integra。

·曾意气风发却又无力回天

回到国内市场，讴歌目前在售车型过少是影响销量的原因之一，其次是新能源品牌的打压。

目前讴歌主流车型定价在人民币30万到50万这个价格区间，正好与各大新能源后起之秀理想、小鹏以及特斯拉等销售价格重叠。

其实新能源大军的进攻，不仅压缩了欧洲豪华汽车品牌的市场空间，更是让原本已苟延残喘讴歌再也无力回天。回看CDX的混合动力车型，更像是为市场趋势而妥协的结果。说到底，讴歌在新能源车型的布局并不如其他豪华品牌般积极，仍旧保持内燃机为主，混合动力为辅的市场布局，直至目前亦未推出过纯电车型。这样看来，距离退出中国市场也不过差一则公告罢了。

讴歌作为本田技研的亲生子，早期以太子爷身份征战国内市场取得成果，如今手里拿着早已锈迹斑斑的卡钳，已无力再撬开曾为它敞开的玄武门，惜哉惜哉。