落地15万元以内的“务实”之选！试驾捷达VS7

如果说一个汽车品牌可以为一代消费者留下烙印的话，我想出生自80年代的朋友们一定会对“捷达”有着自己独特的回忆，它的第二代车型从1991年12月正式由一汽大众进行国产，并于随后的20多年里将捷达这个名字深深的刻在了祖国的大江南北。进而在之后陆续延伸出捷达王、新捷达等车型，而它在消费者的认知里也是经济实惠，皮实耐用的代表。今天我们试驾的这台捷达VS7同样可以用上面两个关键词进行概括，毕竟它是在15万以内可以买到的唯一一台合资中型SUV。

初见捷达VS7就倍感熟悉，毕竟作为大众品牌旗下车型，整体看来还是颇有大众精准之道的影子，通过了解，它是由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计，虽然有着大众的影子，但在细节刻画上却有着非常明显的不同，完全独立的设计语言以及车头醒目的捷达车标会提醒大家其真实身份。

车头独有的六边形前格栅+中式铠甲形装饰片，让捷达VS7看起来多了几分运动和年轻。格栅两侧全系标配有带透镜的远/近光一体式大灯，采用了LED光源，并配备了自动大灯功能。日间行车灯并没有布局在车灯内部，而是放在了传统雾灯区域，纵向的设计点亮后辨识度非常高。

车身侧面的设计中规中矩，线条饱满而流畅，前低后高的腰线营造出了跃动的感觉，让车身整体多了一分运动感。值得一提的是，下方较宽的防擦板设计非常贴心，对于一些小剐蹭来说，可以减少维修成本。

与车头一样，捷达VS7在尾部设计上也用了不少心思，中间大大的LOGO表明了其身份，两侧Y字型的尾灯极具辨识度，外加贯穿式的反光带，可以说年轻化的设计意图也是非常明显了。整体线条有别于车侧的柔和，多了几分犀利，车尾下方银色扩散器以及双边共两出的排气口装饰件进一步的提升车辆外观的运动感。

驾驶座舱内乍一看同样是熟悉的大众特征，功能区域划分清晰、中控台向驾驶员一侧倾斜，而相对横平竖直的风格又多了一丝简约的时尚感，虽然用料相对简单，但优秀的装备工艺让它有着一丝精致感。在使用逻辑上对于大众用户也是非常友好，向盘左侧的大灯调节旋钮、方向盘左侧的ACC系统按键、中控车机系统，甚至连操作逻辑都十分相同，完全不需要任何学习成本。

在娱乐系统方面，捷达VS7搭载了一套经过本土化设计的车机系统，10英寸的屏幕尺寸显示效果清晰，卡片式UI设计符合当下用户的车机使用习惯，除了支持CarPlay和CarLife系统外，还有比MIB系统更为丰富的娱乐功能，例如.J-Connect车联网、手机互联、语音识别等。

作为一台中型SUV，捷达VS7有着4624*1841*1644mm的车身尺寸，加上2730mm的超长轴距，配合柔软而有不失承托感的座椅靠垫，让捷达VS7的后排体验有着非常不错的舒适感。而更大尺寸的天窗设计让车内空间有着非常好的延伸。支持4/6比例放倒的后排座椅，对后备箱的容积扩展有着不小的帮助，也不用担心大件行李的放置问题。

作为大众集团的子品牌，捷达VS7全系采用了出自MQB模块化生产平台，其搭载的EA211 1.4T发动机账面数据我们再熟悉不过了，最大输出150Ps，拥有峰值250N·m的最大扭矩。而有别于大众的其他车型，捷达VS7并没有搭配双离合变速箱，而是匹配了一台爱信6AT手自一体变速箱，而带来的直观感受是少了双离合的闯动感，多了一分线性和儒雅。

当然熟悉老捷达的朋友也应该清楚，作为家用车的“中流砥柱”，在驾驶风格方面捷达并没有一味的追求动感，而是在更务实的稳定性、燃油经济性以及舒适度上做出相应的妥协。而这种儒雅的动力输出特性并不会影响到捷达作为德系车的底盘调校功力，轻快灵动的转向手感配合极富韧性的底盘设定，除了能够有效的过滤路面颠，更可以明确的感受到来自德系车独有的沉稳感。

在价格上的妥协并不会忽略车辆安全性，捷达VS7使用了热成型钢板HSB来打造高强度的车身结构，配合车内6个安全气囊，最大程度上保护乘员安全，而在驾驶科技方面，EPB电子手刹+AUTOHOLD自动驻车、ESP车辆电子稳定控制系统、主动刹车以及ACC自适应巡航等功能均有配备。

从颜值上说，捷达VS7在融合了大众设计风格之外又增加了自己独特的细节刻画，在同价位车型中它沉稳又不失动感的观感还是非常值得肯定的。而就以人为本方面，更简约的内饰设计风格，更大的空间表现以及本土化的车机系统都在彰显着自己实用的初衷。

在落地不足15万的售价区间中，捷达VS7在车辆安全以及驾驶辅助系统方面也算是诚意十足。当然在驾驶层面，捷达VS7很好的继承了来自大众的“德味儿”基因。这样一台处处务实的合资家用SUV一定给同价位不少自主品牌增添了不少压力。