配5.2T V12动力，4秒可破百，阿斯顿·马丁DBS究竟有多厉害？

俗话说物以稀为贵，尽管在布加迪等超级跑车品牌之外，世界公认的三大跑车品牌还是保时捷、法拉利与兰博基尼，但一些拥有英国血统的超级跑车也在市场中占据着重要位置。而这里我们所要看到的售价为400.80万元的2022款阿斯顿·马丁DBS Superleggera V12 Coupe，则称得上是中国城市公路超跑里的一个稀有品种。

外观设计

车头设计上，阿斯顿·马丁DBS有较显著的英系跑车气质，长引擎舱结构能极大程度降低它在动态驾驶过程中所受到的风阻影响。引擎盖顶端带有引擎散热孔，而车头的纵面几乎都被大嘴进气格栅所占据。同时，属于运动套件的大前唇与宽幅导流，也在强调车辆的超级跑车身份。

大灯设计上，长条状大灯由三角形演变出来，尽管缺少自适应远近光或激光照明等技术，但LED远近光灯配合LED日行灯，公路照明效果还是不错的。由于它并不需要面对复杂路况，所以自动头灯、高度可调、延时关闭功能已经够用了。

侧身设计上，阿斯顿·马丁DBS拥有4712/1968/1280mm的车身尺寸参数，并拥有2805mm的车身轴距。车辆的前后轮圈均采用21英寸五辐式设计，并分别匹配了来自倍耐力专属开发的P0高性能系列轮胎与CCM碳素陶瓷高性能制动卡钳。同时，双门布局的它还采用了无边框车门、隐藏式电动车门把手，并采用单支柱连接的天鹅式启闭。

车尾设计上，下方带进气的独立风动尾翼联合双边四出碳纤维排气管、后保险杠扩散器等等运动套件，均采用了全黑喷涂来强调车辆的高性能身份，它们都将在优化空气动力学结构方面带来增益。

尾灯设计上，贯穿式尾灯在尾翼之下形成了一个横向沟壑，在丰富层次的同时，锋利的边缘处置让其看上去很犀利。同时，这种狭长的结构也能减少它对车表空气流动的负面影响。

内饰设计

中控设计上，中控台的纵向结构覆盖了大部分车载功能控制区，悬浮屏、出风口、带触控的空调控制板以及辅助功能调节都可以在这里完成，其中，横向覆盖的圆形按键为电子按键换挡机构，中控与扶手箱之间类似挡把的结构实则为多媒体控制器。采用三辐平底样式的方向盘为真皮电动，配有换挡拨片，并可选装Alcantara麂皮+翻毛皮或碳纤维+真皮组合。

车载系统上，8.0英寸普通液晶屏会有全液晶仪表盘辅助以展示更多车况功能，同时，车机系统的功能相对基础，但还是覆盖了卫星导航、实时路况显示、蓝牙通话以及语音识别控制，CarPlay手机互联则为选装功能，并有选装B&O音响系统来优化多媒体体验。

车载配置上，车辆在安全方面有7安全气囊，并带有并线辅助来完成盲区预警监测；泊车中，全景影像带有前后驻车雷达；辅助方面则有定速巡航、自动泊车以及上坡辅助系统。

乘坐方面，车舱内的运动风格座椅覆盖了全真皮，并可选装皮革+翻毛皮面料，12向电动调节/加热/位置记忆功能与选装通风功能，其可通过中控台支柱外侧模拟电动按钮调节。

车舱空间上，身高178cm的体验者在前后排的头顶空间都比较有限，前排在保有一定余量的情况下，坐入会有明显的下沉感，但运动座椅对侧翼、腰部的支撑仍是出色的。落座后排，头顶稍稍前探也会接近车顶，并不太适合高个子乘客或长时间乘坐。

机械结构

动力总成上，阿斯顿·马丁DBS采用了前置后驱布局，其中，型号为AE31的5.2T双涡轮增压V12发动机，拥有9.3的压缩比，其能为车辆提供533kW(725Ps)的最大功率与900N·m的峰值扭矩，只是8AT变速箱为保持稳健稍稍拖慢了升挡效率，这令车辆需要4秒“才能”破百。

底盘悬架上，车辆采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，并在其中匹配了可调校悬架软硬度的可变悬架系统，匹配后桥中的限滑差速器，阿斯顿·马丁DBS仍能拿出赛道表现。

写在最后

这台来自英国的超级跑车算是GT跑车的一个代表，尽管它在0-100km/h加速方面并不是同级最顶尖的，可它展现出的尊贵跑车姿态的确有较强的的英伦范儿。如果你觉得一线城市里的三大跑车有些“烂大街”，这台阿斯顿·马丁DBS Superleggera V12 Coupe仍会是那个更独特的选择。