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最近，官方公布了一组新车预告图，新车为吉利几何E，是几何旗下全新小型SUV，据悉新车将在4.0超级智慧工厂生产，并计划于今年二季度正式上市。
先来说说这款车，官方流出的资料更多是展示其设计，吉利的车型确实大多非常有个性，消费者对此褒贬不一。
格局申报消息，新车的长、宽、高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。几何E预计将搭载一台最大功率为60kW的驱动电机，最高车速可达121公里/小时。电池方面，将配备磷酸铁锂电池组。
从尺寸和定位来看，几何E预估续航在300-500km左右，并且售价会在9万元左右。预估定位在几何C和EX3功夫牛中间，并且几何E这个售价成本，对其智能化方面的要求就不要过高了。
几何品牌向下冲击？
随着几何品牌新品的不断推出，可以看到的是新品价格在往下探，几何A Pro售价区间在11.98-19.98万元；几何C售价区间在12.97-18.28万元；EX3功夫牛售价区间在6.58-7.58万元。
令人感到奇怪的是，为什么大多品牌都力争品牌向上的时候，吉利几何却要“逆势而下”呢？
按照大多数专家的看法，目前新能源市场现典型的“哑铃”结构。30-40万左右以特斯拉为例占据着高端新能源汽车头部市场；而宏光MINI EV等微型新能源汽车也呈现销量爆发姿态。而未来还是看好从“哑铃”型转向“纺锤”型。
不“专攻”智能化，不搞品牌向上，反倒往下发展。并且吉利在20-30万元的区间中并没有覆盖，上面极氪001卖29.9-36.8万元。下面纯电最贵的几何A Pro最高为19.98万元，所以中间的缺口应该怎么办呢？或许吉利是想要极氪也向下发展吧。
吉利几何卖不动
论营销，在汽车界能与吉利比的没有几个，每次新车的推出，总能掀起一番风浪。不过，几何在这种情况下还是很惨淡，几何品牌1月销量10,229辆；在吉利2021年全年总销量为132.8万辆的情况下，新能源汽车销量占比不足10%，这也是为什么很难找到几何2021年数据的原因。
卖不动的关键在于没有特点，中国新能源车市大体分出几个方向，一个以特斯拉和小鹏等品牌，通过高智能自动驾驶辅助以及长续航为卖点吸引消费者；而另一个方向则是低价位实用代步，主要代表便是五菱MINI EV；还有类似欧拉等品牌，利用颜值等满足某一维度的消费者需求；当然还有蔚来为代表的，一开始就主打服务和换电。
反观几何汽车，还以帝豪的方式运营着，使得不少人还带着“几何A为帝豪GL油改电魔改，而几何C则是帝豪GSe魔改”的印象。除此之外，几何也没有出众的产品力或特点让消费者记住，这不仅是营销失误了，还是产品研发的薄弱。或许这就是为什么吉利想要将几何“下沉”处理，吉利想要吃上纯电这块市场，下放浩瀚SEA架构指日可待。
雪上加霜的操作
本就销量不多的情况下，几何汽车更是来了一波“操作”，直接让几何的投诉量激增。车质网上，功夫牛的相关的服务投诉共491个，原因大多是提不到车。
在车质网的投诉中，大多消费者已经给了定金，并且4S店承诺的提车时间一再推后。其实这样提车延迟的现象并不少见，鉴于外部供应链等因素都能让人理解，但几何4S店偏偏“作妖”，有的4S店加2888贴车膜提前提车，有的表示到了5月份未能提车的也需要涨价。
而提车的消费者发现，新车全系标配的车联网系统并没有开通，购车时承诺的4G流量也没有给到。需要注意的是，在宣布涨价后，车主们陆续收到了“退单”的沟通电话，以及低配车型停止接单的信息。
几何汽车居然做出这样的事，多少有些老马失蹄，所以编者更愿意相信这是部分4S店的做法。而吉利对此的过失就是对于4S店的监管不力，并且对供应链的把控失误。
最后：对于几何汽车而言，或许尝试抢占低端市场是个好的尝试。但对于吉利的覆盖来说，需要一些更具产品力的车型，来抢占10-30万元的市场。对于几何品牌，吉利算是一次失手了，从定位、产品和服务方面都不理想。几何品牌欲要翻身，改革就需要趁早。
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