魏牌眼中的理想ONE：门槛较低 技术落伍

魏牌CEO李瑞峰的观点很明确，认为增程式电动（REEV）车是门槛较低、技术落伍的车型，虽然没有直接点名理想ONE，但话中所指，众所周知。

那既然增程式使用的是落伍的技术，在李瑞峰眼里，什么才是潮流之选，才是技术先驱，他倒也没有藏着掖着，直白的告诉消费者：智能DHT混联技术是当下全球最好的新能源技术，而摩卡PHEV就是这种技术成果下的量产车型。

是不是有点老王卖瓜的味道？

其实，作为魏牌CEO，李瑞峰的自信还是挺有道理，3月1日上市的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱智享版WLTC工况纯电续航里程204公里，是目前国内市场上，纯电续航最长的PHEV车型。

而“技术落后”的增程式车型代表理想ONE，之前保持过188公里纯电续航的纪录，从这点看，魏牌摩卡DHT-PHEV好像真的把理想ONE当成了主要对手，难怪李瑞峰言辞中对于增程式，进行了丝毫没有隐晦的批评。

李瑞峰认为，“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大……”，这意思再明显不过，增程式就不符合未来的发展趋势。而有意思的是，前几天问界M5上市前，余承东对增程式的问界M5可是不乏赞美之词。

到底谁好谁坏，消费者可是很难分辨，增程式之所以有底气硬刚这些看不起它们的老总们，主要是因为理想ONE在中国市场上的热销，如果没有理想ONE的销量做背书，估计增程式真该灭火了。

我认为，理想ONE的成功，是因为李想对于这款车型定位的准确，而确实不是取胜在技术层面，而之所以很多PHEV车型干不过理想ONE，就是因为在纯电续航里程，以及匮电油耗上不如增程式的车型。

现在，魏牌摩卡PHEV车型，通过DHT技术，解决了市场痛点，在纯电续航里程，与匮电油耗上都超越了理想ONE，而且在价格上，也占据了一定优势，两驱版车型售价29.5万元，四驱性能版31.5万元。

匮电油耗，理想ONE的成绩是NEDC工况下8.8L，匮电油耗比同级别多数燃油车还高，这数据正说明增程式确实不符合汽车行业未来的发展方向，而摩卡PHEV的匮电油耗为5.55升。

现在差别是，摩卡PHEV没有第三排，而理想ONE的有第三排，多人出行，理想ONE现在有优势，但问题是，摩卡PHEV轴距是2915mm，即便上了7座版本，空间也不会显得局促。

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所以，我认为李瑞峰对于增程式的吐槽不无道理，不管智能DHT混联技术是不是全球最好的新能源技术，但起码它比增程式要强一些。

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