功能丰富，体验丰盈，全面解读元PLUS智能车机

如今电动车已经不再是引擎换电机、底盘装电池、加油改充电那么简单，智能化上的较量甚至让如今的电动车迅速进化为新物种，成为了追求新潮、智慧的用车生活的首选，甚至反过来影响了行将就木的燃油车的发展。

在这波浪潮中，电动化的硬核实力固然重要，但如果失去了智能化的制高点，便会很容易在激烈的市场竞争中，迅速过时并被淘汰出局。而作为e平台3.0的最新力作，比亚迪元PLUS不仅用活力十足的内饰设计展现了年轻人的新审美，更把一块夺目的大触屏做成了核心C位。本次智能化解读，就来看看元PLUS的车机能否和挑剔的年轻人完美呼应上。

硬件实力不俗，体验耐得住细品

说到比亚迪的车子，大多数人的第一印象可能会有着丰富的内涵，但是绝对离不开一个要素——一块能横能竖，能K歌能刷抖音的大Pad。在众人不甚关注的硬件方面，曾经的比亚迪也被人诟病过算力拉胯，操作卡顿，黑屏死机虽不至于泛滥但也绝非极其偶然。

而经历了数次迭代，如今元PLUS这块15.6英寸中控触屏已经不止旋转这么简单。内置CPU为高通骁龙8155，内核数目为8个，制造工艺7nm，CPU和GPU算力相比上一代的820A，已然稳稳实现翻倍目标，这不仅能够满足屏幕本身的1920x1080的分辨率，同时在OTA升级日益流行的当下，这也意味着元PLUS具备持久且“长寿”的升级潜力，确保在更新周期已向手机看齐的软件体验上，能够流畅运行多年不卡顿。

实际体验时，卡片式UI提供给驾驶者更为直观的操作逻辑，相比传统Pad的图标桌面，扫一眼便能一触即达的控制要比细致搜寻再点触更加安全，更有利于进一步习惯成新的盲操记忆。而底部的几个快捷键除了能够轻松实现使用频率最高的几项操作，更在一定程度上取代了物理按键的存在感，用起来自然是更为便捷。

值得一提的是，针对如今用户最为常用的导航功能，元PLUS不仅导入了功能丰富、画面精美的高德地图，双频定位精准度也得以提高，还为其量身定做了指令小窗。在退回到上级菜单或者操作其他功能时，导航的下一步行驶指令将会以半透明小窗的形式保持显示，并且可以拖放到任意位置，或者双击进入导航主界面，确保不会因为其他功能的遮挡导致走错路的尴尬。

这一逻辑相比仅仅保留导航的语音指令，能够提供给驾驶者更为直截了当的行驶预判，毕竟与手机不同，退出界面后的导航往往仍然需要视觉指令的提示，这会带给身处繁杂城市道路中的驾驶者更多的安全感。

这种跳脱出传统手机/平板的设计思路，老实说还有很多，不一一指出来逐个表扬了，它在很大程度上折射出比亚迪在电子产品代工领域的丰富经验，毕竟除了硬件层面的高度集成化，软件体验已经成为了最终定成败的决定性因素。

而元PLUS这套DiLink系统，从一开始就在告诉人们，这不再是一套单纯搬到车内的Pad，除了要追求安卓生态的丰富性，更要让人车交互不再停留在口号上，而是引领智能化的发展方向。

功能丰富一如既往，未来前景引人遐想

既然说到了DiLink系统，就要来聊聊前不久完成的4.0版本更新，虽然这次更新对老车主来说无异于又一次“背刺”，因为更复杂的软件演算对硬件的要求又一次拔高，难免意味着需要抛弃一些跟不上时代的老车型，但眼前想要“入坑”比亚迪的朋友们尚且不用担心，除了硬件能多抵挡几次厂家的“背刺”之外，4.0版本自身的实力足以让车主再一次发出“我X，汽车里还能玩这个”的惊叹。

首先就是常见于安卓Pad和折叠屏上的分屏模式，在横屏模式下能够兼顾主副驾的使用需求，并且两侧视窗大小可以自由切换。比如将导航界面分给主驾一侧时刻保持提示，而右侧则可以用来听音乐、看视频、刷微信、浏览网页等等，在不影响导航的情况下既可以让副驾自顾自打发时间，也可以在主驾不方便腾出精力时让副驾分担其他功能的操作。

而车载KTV这个如今已被海外车企视作“中国化”代名词的特色配置，不仅已经在比亚迪的新车型上完成了普及，全新研发的车载麦克风还提升了拾音灵敏度，即插即连的硬件直连延迟更低，再配合瑞典DiracResearchAB公司和瑞典乌普萨拉大学开发出的DiracHDSound音质提升技术，以及KTV模式的专属优化，让用户待在车内的时光充满欢歌笑语，仿佛置身效果满满的真·量贩式KTV。

得益于开放的安卓生态，DiLink 4.0延续了对音视频APP高度的兼容性。很多互联网企业打造的车机系统粗暴绑定旗下特定APP，再打通自家会员权益顺带限时赠送，这种“打一棒塞俩甜枣”的垄断行径显然是把“有利可图”四个大字写在脸上。

与之相反的是，DiLink兼容市面上几乎所有的主流音视频APP，并且视频软件还支持横竖屏旋转切换，实际体验比起手机只会有过之而无不及。

不过令人遗憾的是，目前元PLUS搭载的仍然不是5G版本，这意味着观看视频的画质和加载速度可能还是不够那么极致，备受期待的云游戏也只能欠奉。

但就目前的车机场景来说，5G多少显得有点杀鸡用牛刀了，更多还是体现在V2X领域的布局，从而实现有限场景下的L4级全自动泊车甚至是更为智能的全场景L3级自动驾驶。就目前元PLUS所搭载的L2级辅助驾驶来看，也许新车主的下一次背刺就是5G版本面世之时了。

值得一提的是，元PLUS的语音控制系统给人以惊喜，局部免唤醒的加入不仅让高频功能的控制更加直截了当，并且根据个人使用习惯的不同，还可以分功能区域进行开闭，从而降低了误触发几率，更为人性化。并且语音助手“小迪”还能进行简单的语音交互，让车主感受到智能化带来的温暖与关怀。

这些功能带给人的体验，老实说跟我半年前体验真·5G版本的DiLink 4.0系统相差不大，而当时所搭载的车型可是比亚迪的旗舰轿车汉EV，这也变相说明比亚迪在智能化上追求的就是一个“一视同仁”，力争让高低端车型在体验上都能做到毫无妥协。但别忘了，未来的DiLink系统还将用OTA更新，进一步丰富用车场景下的功能性，精进细节上的便利性体验，继续带给人们更多的惊喜。

写在最后：

记得第一次体验比亚迪的智能车机，就对能刷抖音、打王者的那块旋转大屏印象深刻，甚至可以说打开了我对汽车智能化认知的大门。今时今日的新势力，都在追求车机硬件猛堆料，巴不得把3A大作搬到车上，摇身变成一个可移动的游戏厅。说是充满了极具极客基因，但这所谓的“创新”无非是既定路线上加麻加辣，配不上新世界的开创者。

这个时候，回望开创了这一切的比亚迪，当年把Pad搬到车内像是无心之举，却开启了如今智能汽车的万紫千红。而元PLUS也并非是决心要做一个攀登新高峰的挑战者，而是把车主所看重的细节和功能做到位。在有限的成本下为生活增添色彩，而不是被内卷的参数大战异化了存在的价值，这才是回归智能汽车诞生时的初心。