手持十五万，纯电代步咋个办？比亚迪元PLUS购车手册速看

如果说在电动车市场，三五万的微型电动车是纯电代步的刚需所在，三五十万的高端电动车又是有钱人的智能玩伴，那么十三五万的中端电动车所面临的的出行场景，属实让各大车企直呼难办。在有限的成本下尽其所能满足消费者“我全都要”的贪念，既考验厂家对消费者的理解程度，也考验消费者自己对各项需求的感知深度。

而对于比亚迪而言，在e系列廉价走量，以及汉唐的实力逆袭之后，朝代系列需要一个新的纯电选手来面对全球车企对15万级的蜂拥而入。元PLUS便在此背景下，被寄予厚望，并且结果也没有让人们失望——预售订单超两万台。这样一台备受期待的纯电座驾，自然有理由为其打造一本购车手册，为各位有意向的朋友们提供一份客观的参考意见。

全面转型之作，纯电元气座驾

车如其名，元PLUS出自朝代系列最入门的家族，但是PLUS又是家族里最顶级的存在，看似纠结的命名含义，却为元PLUS提供了一幅看似紧凑，实则不可小觑的“皮囊”。与元和元Pro不同，元PLUS虽然一样沿用Dragon Face 3.0设计语言，但放在1875mm的车宽上，完全可以用“长开了”来形容。

无论是贯穿式的龙须灯带，还是同样横贯前脸的金属饰条，都将新世代比亚迪车型的视觉识别效果与常规车标+中网的组合区别开来，小篆字体的浮雕车标配背光点亮效果，在夜间配合全车灯组能够形成美轮美奂的光影效果，识别度在当下车坛里也算得上数一数二。

侧面造型倒是给人一种错觉，感觉像是拉高车身、抬高底盘、抻长造型的大号比亚迪e2。但这种眼光其实需要反向审视，将元PLUS缩小一圈再简化细节之后，才会变成比亚迪e2的样子。但无论如何，两厢车独具的紧凑与动感是不会损失丝毫的，这也避免了休旅化风格在不得不抬高底盘应对电动化之后变得有些臃肿的问题，反倒看上去更有几分野性，让人跃跃欲试下个非铺装道路玩玩。

在惊叹于渐变龙鳞纹的C柱饰板很有高级感之余，也不要忘了由此转向尾部，仔细品味一下腰线延伸过来的贯穿式尾灯。官方将其称之为“飞羽掠影”，其原因是将最小发光面的宽度做到仅为5mm，再加上新型透光材料采用几何注塑工艺一体成型，流水点亮时果真如同羽翅展开，栩栩如生。

内饰方面，元PLUS别出心裁地以“健身房”与“乐器”作为设计元素，这些都是如今年轻人在工作之余挥洒青春活力的常见爱好，而设计师将这些器材的造型元素进行抽象提炼，不仅付诸于各处设计细节进行具象化表达，同时配合圆润的造型和亲肤的材质，每一处的质感都值得车主慢慢体验。

不过相比之下，元PLUS仍有一处设计难逃诟病，那就是从秦PLUS继承下来的5英寸液晶仪表盘，虽不至于集成在黑色饰板里饱受反光之困扰，但是尺寸过小、信息略显拥挤，再加上缺乏HUD抬显的辅助，观察行车信息还是显得不那么轻松。

动力方面，元PLUS作为e平台3.0研发而来的首款SUV，可以说集成了比亚迪当下最为先进的三电技术。首先车头的八合一电驱具备150kW的最大功率，以及310N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需7.3s，应对如今的2.0T发动机已然绰绰有余。

而比亚迪招牌的刀片电池，则提供了430km和510km两款CLTC纯电续航，再加上支持最高128kW的充电功率，充电效率已经可以比肩初代的特斯拉超充，无须担心公用充电桩的补能体验，这对于缓解续航焦虑大有裨益。

俩续航五车型，短续航高配最值

既然提到了两款续航，小编认为如果你是在大城市代步，日常生活并不止于两点一线的话，续航自然是越充裕越好。不过出于对每一款配置负责的态度，我们都会进行无差别篇幅的分析，并给出我们的推荐星级，没准在权衡利弊之后，得出的结论会出乎预料呢？

430km豪华型，13.18万元：三星级

入门车型自然不能奢望很多，一切都要以够用为主。但是不同的车企对“够用”二字也有不同的见解，比亚迪要做的就是尽可能抬高底线，把诸如LED大灯/尾灯/日行灯、17英寸轮圈、无钥进入、一键启动、后排出风口、自动空调、外后视镜加热/电动折叠、四门车窗一键升降、主驾6向电调、无线充电、手机钥匙/遥控驾驶/远程启动、12.8英寸中控触屏、液晶仪表、语音控制、倒车影像、OTA升级全都给你配上，大多数人对此也肯定挑不出什么硬伤，毕竟同级别能给这么多的也很难价格比它低（13.18万元）。

430km尊贵型，13.88万元：五星级

多花七千元，这款名义上的次低配却在性价比方面展现出超乎我们想象的“武德充沛”。配齐了全景天窗、行李架、自适应远近光、全景影像、氛围灯、防眩目后视镜、侧气帘、ACC自适应巡航、交通标识识别、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、原装行车记录仪等之后，这款车的购买价值陡然提升，已经完全能让大多数人感到心满意足。而这一切的代价却只需要7000元，足以让相当一部分人到此为止，不再去额外购买纯电续航了。

510km尊荣型，14.18万元：三星半

虽然价格再加三千，但该车型应该被看作最低配的长续航版本，配置水平相比豪华型高些有限，至于尊贵型则显然比不过。就一个VTOL移动电站能够奶一波大功率用电器，支撑一次丰富多彩的小露营确有其意义，但这也只是长续航版本大电池的自带福利，除此之外，为80km多花一万块，对于价格敏感型消费者来说也不是很好推荐。

510km旗舰型，15.18万元：四星级

价格再加一万，意味着来到了相对不那么拘谨的价位段，此时旗舰型能提供的更多是“附加性”配置，比如18英寸轮圈和215/55 R18的马牌轮胎、Dirac扬声器、前排脚部照明、副驾手套箱照明、开门预警、并线辅助、盲点监测、后方碰撞预警等配置。但需要注意的是，这部分配置溢价是相对于430km尊贵型而言，等于花了一万买了80km续航之后，又花了3000元买了全套“锦上添花”，性价比至少比起尊荣型来说要强不少。

510km旗舰型PLUS，15.98万元：三星级

在发布会上厂家对该车型的描述是“用户对选装套件的呼声非常高，所临时决定加设的一款顶配车型”。而这个智能升级套装所具备的APA自动泊车（加六个雷达）、15.6英寸中控旋转Pad、副驾4向电调、感应电尾门、PM2.5绿静空气净化、车内门把手律动氛围灯，从一开始的10000元降低至8000元。

这看似上演了一出“让利消费者”戏码，但是如果仔细观察的话，实际上就是在为顶配演了一出不痛不痒的营销而已。对于这种已经和刚需有所脱离的车型，只需要审视自己对这些配置是否存在“非它不可”的追求。如果有，八千块钱买开心也无妨。

写在最后：

总体来看，在日益精品化的电动车市场，人们对出行质量的追求已经让各大厂商加速内卷，从高端配置向中低端市场的迅速下放可以看出，即便是预算不那么宽绰的15万级领域，人们依旧希望自己能够享受科技带来的便利与幸福。

元PLUS在性价比方面自然能够做到这一点，但比亚迪要做的也远不止这一点。更精致的设计、更强的三电实力、更硬核的抗寒基因、更智能化的用车体验，都让元PLUS有底气面对当下激烈的竞争。

如果你在关注15万级的电动车市场，你会选择哪一款车型呢？