为什么星越L、长安UNI-K会输给WEY摩卡？“双商”差距太大！

近年来，在政策引导、科技发展和消费者需求转换等因素的共同作用下，智能车被提及的次数也越来越多，随着时间的指针到了2021年，智能车这一领域的竞争越来越激烈，制造车的新势力和老牌车企业也蜂拥而至，纵观这个领域的很多车型，最近正式发售的WEY品牌的新旗舰摩卡无疑是最具代表性的。

基于“咖啡智能”平台构建而成，WEY摩卡的“双商”爆发。

“智能车真正应该有的姿态是什么？”，对于汽车企业来说，只有解决这个问题，才能推进“智能化制造车”的课题，在这一点上，可增长的WEY摩卡无疑给出了最具具体化的解释。

作为高情商+高智能的新车型，实现了汽车智能水平的更新，基于“咖啡智能”平台构建，实现了“三智融合”，搭载了世界领先的车规级高通8155芯片，采用了7纳米工艺技术、8核心架构，与市场上销售的车型相比，WEY摩卡车系统的运算能力提高了3倍，GPU性能提高了3倍，视频处理能力提高了2倍，AI运算性能提高了7-8倍，可以说是汽车界的“最强大脑”。

多亏了超强芯片，WEY摩卡具有AR-HUD功能，可以处理导航、ADAS、车辆信息，与实际道路结合，可以提高导航和驾驶时的信息质量，手势移动功能可以让用户站在车前，通过手势对车辆进行点火、指挥前进、指挥后退、暂停、灭火等操作，无需乘车，即可迅速移动车辆，蓝牙键激活后，手机和车辆的蓝牙可以相互连接，用手机控制车辆，用户忘记钥匙时，可以关闭停车、窗/窗/背部的门，进行解锁操作，方便放心。

更值得一提的是，WEY摩卡的高速运转辅助HWA功能，在5毫米波雷达、1个智能前置镜头模块、1个控制器构成的支持下，WEY摩卡可以清楚地看到3条车道线，车辆在车线的正中间行驶时支持驾驶员确认的自动变道功能，监视系统集中驾驶员的注意力时，可以放开运行2分钟，在实际使用中固定下来，在高速公路上开启该功能后，需要变更车道的情况下，司机不需要用手操作方向盘，只需轻轻转动方向盘，摩卡识别后方没有车就可以自动完成车道变更可以彻底解决司机们变更高速车道的难题，司机真的可以轻松驾驶。

在众多领先智能科学技术的支持下，WEY摩卡在智能架构水平、智能驾驶能力、个人执事服务、学习成长能力、硬核性能等五个次元行业引领，真正实现了“人、车、场”的三维智慧陪伴。

和WEY摩卡相比，星越L的智能力简直就是儿科，星越L的所谓AR-UD，实际上只是彩色版的HUD，完全没有真正的AR-UD的3D立体投影效果和道路交互能力，虽然AVP的代理停车功能很奇怪，但是配置表上完全没有。

叫星越L，看看长安UNI-K的“新瓶装古酒”的车吧，不能和WEY摩卡相比，相比之下，UNI-K和WEY摩卡的老小VV6虽然是价格带的车，但智能配置等也不是VV6的对手，WEY摩卡就不用说了。

动力系统全面领先，WEY摩卡的汽油经济性进一步得到保障。

作为承载着自主品牌“下一代智能车”希望的旗舰车型，WEY摩卡不仅拥有优秀的智能表现，在动力系统方面也拥有与同类车型无法相比的优势。

WEY摩卡搭载了新一代2.0T的高效引擎，其峰值扭矩爆炸的旋转数较低，耗油量也有所提高，高功率车型7.5L就足够了，WEY摩卡还提出了反射镜循环技术，利用可变阀门定时，延迟进气阀的关闭时间，压缩一部分活塞后关闭进气阀，减少泵气体损失，增加进气密度同时降低燃烧温度，改善了发动机的耗油量。

反观星越L，也就是所谓的沃尔沃引擎，实际上不是T4、T5引擎，而是吉利工厂自己制造的引擎，为什么要把沃尔沃作为噱头呢，从高功率车型7.8L的耗油量来看，与WEY摩卡相比也相形见绌。

写在最后

综合来看，这个WEY品牌的新旗舰WEY摩卡不仅情商、智商傲慢，在动力系统方面也完成了升级和突破，WEY作为智能车行业的领导者，名符其实，基于各种各样的表现，我们有充分的理由，相信在不远的将来，它一定能在世界的智能车的圈子里取得更好的成绩。