马斯克：“续航太高没意义”，为什么在中国行不通

很多人说2021年是中国电动车发展的关键一年。2021年中国新能源汽车产量达354.5万辆，较2020年增加了217.9万辆，同比增长 159.52%，销量达352.1万辆，较2020年增加了215.4万辆，同比增长157.57%，新能源汽车成为汽车行业最大的亮点。

但不可否认的是，新能源汽车作为一项新技术，其还有很多不足之处需要进一步优化解决，比如电池安全、续航、快充等。特别是续航能力，一直是作为新能源汽车的卖点和关键技术指标，为众多购车人关注。

2022年3月2日，特斯拉CEO马斯克在某社交网络上，传达了他对里程的最新看法，他认为：续航里程太高没意义！

马斯克说，特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S，但是，这根本没必要。因为99.9%的时间里你都不需要这么多的电池，而电池的重量却会一直影响汽车的加速、操控和效率。续航 400 英里（643 公里）已经超过了大多数人的使用需求。

此话一出，激起千层浪。很多粉丝就说，续航必须越长越好，不然自己就有里程焦虑。我个人认为，马斯克说的都有道理。其实，大家日常用车也就几十公里，最多不过上百公里。即使考虑到北方的冬天较为寒冷的气候，对电池里程的实际使用影响，643公里打3折，也有200公里左右的续航。而长途旅行毕竟是少数，毕竟在中国，长假是比较少的。为了每年一两次的长途驾驶，每天都背着更重的电池，也确实是有点得不偿失。

但是，最大的问题，并没有被马斯克提到，那就是充电问题。中国和美国不一样。

首先，中国人住得很密集，不像美国大部分是独门独栋，所以一家一个充电桩的场景，在中国不适用。中国人的实际场景，很可能是多户，甚至是几十户，对应一个充电桩。因为受限于居住条件，立体高楼高密度住宅，即使有钱也没有空间来安装，达到美国充电桩分布的标准。这就导致，中国人充电频率，无法和美国人那么频繁，对电池续航能力就有更高的要求。

其次，充电桩目前在公共场所，特别是类似传统的加油站的地方，还很少。加油站由于安全问题，在改造充电站的进展上，一直比较缓慢。而全新独立的充电站数量，又远远没有达到传统加油站的数量。这样一来，电池续航能力短，也会影响购车人的使用。

还有，当前的充电效率不高。虽然和最初的充电效率相比，已经取得了很大的改善。但是，和传统燃油车相比，充电桩依然没有办法达到充电10分钟，续航500公里的能力。此外，充电标准不一，导致充电效率也不一样，充电时长也受到影响，明明支持快充的汽车，因为充电桩标准不同，导致只能慢充。甚至还有的充电桩，完全就不支持某些型号的新能源车，出现有桩也充不了电的尴尬局面。

所以，马斯克说里程不重要，在美国可能是可以的，在现阶段的中国却是行不通的。在不解决充电桩数量和效率以及标准的前提下，唯有足够的里程续航能力，才能缓解广大新能源汽车购车人的现实焦虑。