新势力顶级驾控 智己l7首试

智己概念车发布到现在，一年多过去了，我相信你们每个人对智己汽车发布的首款车型智己L7都有一定印象了，前不久智己L7举行第一次试驾，位置在上海天马赛车场。

智己L7轴距3100毫米，体型与宝马5系长轴距中大型轿车相当。但是没有人想到它有425千瓦电机的输出功率，官方3.87秒的0-100km/h加速时间，以及威廉姆斯前瞻工程团队参与的底盘调校。

智己260万像素的DLP和5000颗LED ISC组成的大灯组，屏幕部分提供了各种图案组合的设计。

此外，智己配备电池容量为93千瓦时，续航里程可以达到615公里。在车辆交付之前，智己汽车还将对内饰进行大升级。智己汽车官方给出的0-100km/h的加速时间为3.87s，在我知道的纯电动车里，可以达到并超过这一水平的只有特斯拉的Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S。

考虑试驾的环境差异，小于0.2S的差距是可以接受的。比我刚才提到的速度快于智己的两个车型，特斯拉的Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S，但智己L7的全力加速并不会带给你上述两辆车那样恐怖的眩晕感。

此前智己L7在国家机动车产品质量检验测试中心也做了制动实测，其100km/h到0的制动距离为32.69米，可以说是很好。毕竟，智己有一个前四活塞的Brembo制动系统。

智己L7的前悬架是双球节式双叉臂前悬架，后悬架是全外球头式五连杆后悬架。

后五连杆后悬挂不是那么简单，后桥有一个转向电机，标配的的四轮转向系统，后轮转向为正负6°，即单边轮12°的总范围。在不超过40公里/小时速度的情况下，前后车轮反向偏转，减少转弯半径，提高灵活性；当速度超过40公里/小时，前后同方向偏转，提高车辆的操纵稳定性。

有人也许会担心空气悬架，智己L7不配备空气悬架这一更高级的配置。智己汽车工程师的解释很简单:因为没有必要。虽然没有空气悬架，但仍配备了连续阻尼控制系统（CDC），甚至有三种阻尼模式。

知道天马赛车场的朋友应该知道，这是快节奏的多弯赛道，事实上是不适合智己L7这么大的车。调整坐姿驶出出口，踩下电门后强大的推背感将你按在座椅上，如前所述，智己L7的加速度对司机不会有任何不适，可以让司机自信踩加速踏板。在四号弯一脚刹车踩下去，制动系统可以在150ms内做出响应，帮助2.2吨的车身在进弯前调整到适当的速度。

在过弯中，不需要驾驶者过多的修正方向。转弯时，智己的尾部反应灵活、车辆循迹很好，当你觉得后面有外滑的趋势，实际并不用过多的操控与当心，因为只会有这种趋向而不会甩出去。在天马赛道的下半场连续弯的感觉是显而易见的。

知道天马赛车场的朋友应该知道，这是快节奏的多弯赛道，事实上是不适合智己L7这么大的车。调整坐姿驶出出口，踩下电门后强大的推背感将你按在座椅上，如前所述，智己L7的加速度对司机不会有任何不适，可以让司机自信踩加速踏板。在四号弯一脚刹车踩下去，制动系统可以在150ms内做出响应，帮助2.2吨的车身在进弯前调整到适当的速度。

在过弯中，不需要驾驶者过多的修正方向。转弯时，智己的尾部反应灵活、车辆循迹很好，当你觉得后面有外滑的趋势，实际并不用过多的操控与当心，因为只会有这种趋向而不会甩出去。在天马赛道的下半场连续弯的感觉是显而易见的。