档次感和科技感，ID.4 CROZZ对比Model 3

作为一汽-大众首款基于大众全新MEB电动化架构平台开发的车型，ID.4 CROZZ一直备受关注。作为大众ID.家族的先行者，ID.3已经在欧洲市场取得了阶段性成功，其单月销量曾一度领先纯电动车的标杆——特斯拉Model 3。所以，大众应该同样希望其在中国这个全球最大的新能源汽车市场投放的第一款产品也能迎来开门红，最好是用销量来挫挫特斯拉的锐气。由此可见，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X肩上的压力并不小。

而在续航里程部分，得益于MEB架构对电池组的优化，细微到电池组粘胶的升级，ID4.CROZZ在电量利用率上也几乎达到了极致。当然，看到这里大家也许会疑惑，从电池容量来看，ID.4CROZZ 虽然数据看起来并不高，但得益于电池组与电机的优化，它们的综合续航里程依然达到400公里与500公里+的表现。其实从这点来说，大众更像是手机界的苹果，通过对CPU以及电源管理的优化实现高续航，从而保持体积与重量的轻薄。

大众汽车在 LED 大灯的基础上开发的矩阵大灯技术，进一步提升了安全性、舒适性和易用性，可以说是目前量产车中比较均衡的解决方案。矩阵式 LED 大灯可以在各种情况下准确地照亮前方道路，每一个 LED 发光元件都可以独立调节亮度、进行独立开关。夜间会车或遇到行人时，矩阵式 LED 大灯就会自动熄灭部分灯体，避免其它车辆驾驶员因眩目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。

大众现阶段对于数字化革新落在了细节之处，包括对灯光释义、交互性的思考，以此引入更多元化的体验，IQ.Light 交互式大灯就是其中之一。最新推出的 ID.4 CROZZ 就配备了这套大灯系统，在深度体验过后，我们发现它不仅仅能炫技，还能带来更好的用车体验。

很多人并不喜欢特斯拉，也不喜欢特斯拉的态度，但说实话，特斯拉在国内的存在感还是比较高的。我在马路上见到特斯拉Model3新车的概率越来越高，在很多地下停车场都见到了数量比较众多的特斯拉Model3。那么特斯拉Model3这款新车到底值不值得我们消费者去购买呢？

从外观设计上来看，我们能够轻易地辨认出这是特斯拉Model3，整个家族化的语言设计还是很明显的。Model3的车头采用了密封设计，这是近两年来的一个设计趋势，整个车头显得特别的光滑圆润，有一点保时捷的视觉感。大灯采用的是鹰眼造型的设计，配备的是led的光源，但并不是特别的犀利。就前脸的整体设计感来说，比较的低趴运动。

特斯拉的内饰做工设计有了比较明显的升级，虽然还有明显的车内缝隙以及缝隙不对称的问题，但是相较于一年前的新车，已经好太多了。整个内饰采用的是全黑加实木的装饰设计，这样的设计你喜欢吗？看起来特别的简约，基本上除了一块电子屏幕，你啥都感受不到，这难道就是未来汽车的新趋势吗？中控部分，搭载的是15英寸的触控液晶屏幕，诸如主动刹车系统以及软件升级都是在这块电子屏幕上完成的。