ID.4 CROZZ对比Model 3细节让您看懂谁更火

近几年，电动车的消费者接受度越来越高，尤其在上海这类限行的城市，市中心的马路上差不多有3分之一的车是电动车。一汽大众ID.4 CROZZ的整体评测，想必大家已经看了不少。这篇文章，来跟大家分享下，小编对这辆车细节的感受。

ID.4 CROZZ的前、后大灯和灯带非常亮，而实际观感有种哑光效果，不会刺眼。不用担心给周围的车辆带来不适。大灯内点状细节挺多，前大灯也会在启停时，有上下动的效果。

整车大但显小的原因，纤细的A柱和异色车顶制造上部漂浮感。波浪似的腰线和后掠上收的侧裙黑色饰板，压扁的侧面视觉效果。这些小心思制造了一种流畅到类似掀背的效果，主要是为了降低增加电池而带来的厚重感。

内饰中控面板、车门板、座椅用料，跟同价位的大众燃油车相比，都更好，更细腻。比如中控台和车门板的面料，至少是软质。所以，看这些地方，还是觉得ID.4 CROZZ非常有诚意，没有因为电池成本的上升，降低其他地方的水准，相反还提高了。让人有点小意外。

左侧灯光等控制，是稍有迟缓的触摸。就是不神经质的敏感，但你操作两次就能准确掌握节奏的反应速度。相比之下，方向盘上的触摸按键，是类似奥迪的思路，触摸后有震动反馈。

Model 3它的外观简约，没有太多繁复的设计。内饰大部分功能都集中在一块大屏当中，这点需要去适应。车长4694mm，轴距2875mm，比汉小不少，更适合女生开。自动驾驶是特斯拉的优势，但裸车价是不含自动驾驶的，要选装完全自动驾驶，还得加6.4万，车价要31万多了。特斯拉的品牌力强，但内饰太过简单，甚至有人觉得简陋，也没有什么配置可言。

特斯拉Model3是一款没有仪表盘的车，有人爱的也正是这种极简风，但对我而言，似乎有点局促，反正看起来就感觉不太习惯。另外，在车机反应上，特斯拉Model3也有进步空间，快速操作一波后，它有点卡顿，而且智能语音在识别时不够流畅。

再看智能驾驶辅助，特斯拉Model3能够在听到“召唤”后驶入/驶出车位，智能泊车/变道等，科技感立马拉满。