川西试驾奥迪e-tron：不同的配方，熟悉的“味道”

有人说川西风景很美，可以疗愈人心，是人生必经之旅。

而身为四川人，自然去过川西无数次，只不过这一次前往四姑娘山，让人更加印象深刻，因为这一次马拉车市驾驶的是一台纯电动SUV。

有人说电动车不适合跑长途，尤其在高海拔地带，而通过这一次试驾体验，马拉车市认为，那是因为你没有选择到一台称职的电动车，又或是你根本没有尝试过。

此次与我们相伴的是奥迪e-tron，试驾路线是从成都出发，经都江堰沿熊猫大道，到终点在海拔3400米的四姑娘山。实不相瞒，在出发之前马拉车市也曾担心过，毕竟高海拔地带，路况相对复杂，这对于一辆纯电动车型来说，自然是较大的挑战。

而在实际试驾体验后，显然是多虑了，奥迪e-tron不仅称职，而且开起来居然还“很奥迪”。

与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，最大可以提供664Nm的扭矩，功率也达到300kW。由于采用双电机，可以实现四驱模拟，所以奥迪e-tron对于烂路和雪地通过都有很好的应对。

实际驾驶时，奥迪e-tron的动力是非常强劲的，有推背感，但是不会像特斯拉Model 3那样有一种眩晕感。这一点不难理解，奥迪e-tron在动力系统的配置上，并没有像其他电车一样，一味追求所谓的加速性能，无论电门还是刹车都是传统奥迪的味道。说明奥迪还是很照顾用户的用车感受，特别是奥迪新老用车在置换奥迪e-tron的时候，驾乘感受可以做到“无缝衔接”，还是熟悉的“味道”，只不过配方变了。

电池系统方面，奥迪e-tron采用的是95kWh大容量锂离子电池组，其由双层布局的36个电池模块组成，每组12个电芯，NEDC续航里程可达500公里，能满足大部分的通勤需求。

除了操控给人惊喜以外，能量回收系统也值得称赞。奥迪e-tron的能量回收分为三种模式，一是驾驶员松开油门后靠车自身惯性滑行的手动能量回收，这种手动能量回收分为三个等级，通过换挡拨片调节。二是驾驶员踩下刹车实现的制动力回收，三是自动能量回收。

经过三天的试驾下来，奥迪e-tron并没有让马拉车市为电池续航而担心过，只要上坡后的路是下坡，奥迪e-tron的续航就基本不用担心。

现如今，ABB品牌都在电动车领域发力，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3都继承了各家长处，并且差异鲜明。奔驰EQC的内饰设计方面更为细腻，驾驶方面，节能模式之下的两段式加速踏板让人印象深刻。论操控感、运动氛围营造方面，宝马iX3更为拔群。而奥迪e-tron在空间表现、底盘舒适性、气场方面更为突出，更像一位绅士，偶尔也可以是暴走的绅士。

并且一汽-大众奥迪还升级推出“全心无忧用户体验战略”，围绕用户核心生命周期旅程痛点，全面注入奥迪专属豪华服务基因，推出覆盖购车、充电、出行和维保4大环节、多达30项的用户专属权益。

在质保方面，提供涵盖3年/10万公里整车质保、8年/12万公里电机电控质保、8年16万公里电池质保在内的全方位保障服务，很大程度上缓解用户对于电池寿命所产生的忧虑。

因此，对于热爱奥迪品牌的人来说，这样的优惠政策，也让奥迪e-tron有了非他不可的理由。