追求内在的可靠伙伴——斯巴鲁森林人冰雪试驾

转眼都来年3月了，我竟然收到了斯巴鲁冰雪试驾的邀请，这让我非常期待，精准的操控、全时四驱的加持、水平对置发动机带来的低重心，这一切放在冰面上会是一种什么样的体验？满怀期待，我来到了伊春，见到了这次试驾的主角——2022款斯巴鲁森林人。

作为中期改款的斯巴鲁森林人，在外观方面变化并不大，主要改变集中在车头部分。相对于老款，新款车型前中网面积更大，内部细节也更为丰富，使车头看上去更为立体。头灯造型也有些许变化，“C”型日行灯更具个性。同时，前保险杠更为突出，车头两侧雾灯造型也有所变化，整体看上去年轻了许多。

尾部还是原来的味道，在造型上并没有太大的变化，后备厢开口宽度相对老款变得更大，更利于大型物品的装卸。值得一提的是新款森林人新增了两种颜色，分别是流光铜和原野深邃绿，个人觉得虽然蓝色是斯巴鲁的经典，但绿色更为符合斯巴鲁现有的调性。新车在外观方面，更多的是细节上的变化，和一些实用性上的优化，例如车顶行李架增加固定孔，更加便利易用，接近角和离去角的优化等，使车主在使用中更为得心应手。

来到车内，22款森林人改变并不大，主要是新增加了手势调节温度功能（顶配车型），对着中央这块小屏幕伸手掌就是温度调高，握拳则是温度降低，使你在驾驶时不必转移视线，便捷性也有所增加。

此外，新款森林人的EyeSight驾驶辅助系统也升级到了第四代，摄像头可视范围更远，还新增加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持、前车跟车转向功能。同时，车内驾驶员监测系统也有所配备。对于主动安全这一块新款森林人做的还是非常全面的。值得一提的是新款森林人后排标配空调出风口，在我们这台顶配车型上前后排还均有配备座椅加热功能。

本次试驾大体分为两种形式，一种是路况较为严苛的林间雪道穿越，还有就是冰面上的场地体验。来之前本想着可以在冰面上酣畅淋漓的体验一把，斯巴鲁强悍四驱和水平对置发动机低重心带来的快感，见到场地后发现，这其实是偏向越野和通过性能的场地测试。

虽然斯巴鲁森林人给人的感受是强悍的、可靠的，但这样的复杂的场地考验，对于一款城市SUV来说还是非常严苛的。不过这台森林人的表现确实亮眼，新款森林人在悬架方面进行了重新调校，在保证悬架拥有较长行程的同时，还拥有较强的韧性对于车辆的侧向支撑有不错的表现。在功能方面，X-MODE新增自动复位功能，当你时速大于40km/h时X-MODE会自动关闭，当时速降到35km/h时X-MODE会自动启动。

此外，陡坡缓降功能也得到了优化，系统响应更快，整体介入也变得更顺，这些改进对于小白用户来说是非常友好的。钉胎+全时四驱+一键式的X-MODE，真的降低了冰雪驾驶的难度，在场地驾驶你会感觉得非常丝滑，一切都变得从容。

说到四驱，前段时间北京大雪，我还发生了一个小插曲。由于山区气温比较低，再加上下了一夜的雪，我开着一台搭载机械四驱的车（非斯巴鲁车型），上坡时出现了打滑，我保持油门让动力持续输出，但车头发生漂移，我下意识踩住了刹车，车停在了坡上。本想295的宽胎（运动胎），再加上机械四驱的能力，我应该还有抓地力，能起来，而且路面是斑驳的，并不是完全被雪覆盖。但现实却事与愿违，不仅起不来，倒车时也是滑着下去的，这么宽的轮胎根本没有抓地力。我想说的并不是这台车的四驱性能的好与坏，而是面对雪地或湿地时，驱动形式并不是最重要的，而应该是轮胎品类>驾驶方式>驱动形式，更不要相信短视频中的“油门使劲踩，剩下的交给四驱”这种为博眼球的标题党。

话说回来。结束了上午的场地试驾，下午我们来到了更严苛的林间穿越，虽然新款森林人的动力系统，还是那台154马力的2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，但好在整体的动力响应和舒适性还算不错，给驾驶者最大的感受就是顺。林间穿越主要的考验就是通过性，动力、四驱等各项系统的配合。新款森林人最小离地间隙到达220mm，前接近角21.5°后离去角25.8°，这也给予驾驶者更大的信心。

大多数人对斯巴鲁的印象还停留在，拉力、翼豹、操控、驾驶，其实经过深入接触之后你会发现，安全、全家出行、探索自然，也是斯巴鲁的理念。这就很像人的成长，随着你不断积淀，褪去曾经的对极致性能的追求，用另一种温柔的方式去丰富你的人生，性能与舒适可能在斯巴鲁看来并不对立，就像这台森林人，既有SUV的通过性，还保留着斯巴鲁对于操控的执着。就像很多选择斯巴鲁的车主一样，沉着有能力可靠性强，但不张扬。