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传统合资SUV市场必须要变天，自主品牌的强势猛攻不会给15万级以内合资产品太多的话语权，更大的尺寸以及更丰富的科技配置出现，中国自主品牌能够扛起新的市场天下。
合资品牌怎么玩，应该有点策略与诚意。
前两天，东风本田非常傲娇的发布百万销量数据，作为15万以内为数不多残存的车型，XR-V背靠品牌与设计优势成为了唯一的百万闯关成功者。
智跑最低售价：13.68万起最高降价：0.30万
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合资SUV想要闯关成功，一个靠品牌，就像XR-V这种有着浓重品牌文化的车型，另一个一定是靠诚意，出色的产品价值才能够塑造出完美的市场形态。
前两天试驾了智跑Ace，让我感受到了品牌诚意。
严格意义上来说，智跑Ace与XR-V还不是一类车型，后者属于市场溢价的产物，前者则属于拿出实力硬抗内卷环境的车型。
一来，智跑Ace尺寸更大，在过去它属于真正意义上的紧凑型车型，以当下在售的普通智跑为例，其4460mm的车身尺寸以及2640mm的轴距，单单从尺寸上来说已经达到了目前的主流水准，智跑Ace作为智跑派生车系，尺寸上也会延续这一优势。
二来，智跑Ace动力更强，与对手1.5L、1.5T动力储备相比，其1.5T高功率动力引擎足以说明一切。
在目前价格还未真正曝光的情况下，我们先谈在合资内卷严重的情况下，智跑Ace整体改变对市场造成了哪一种形态上的消费冲击。
合资SUV想要发展，必须要以绝对意义上的产品优势征服用户群体。
智跑Ace开启了合资高功率大马力模式，其搭载全新1.5T高功率涡轮增压发动机，数据上最大马力达到了200Ps，最大扭矩达到了253牛米。
大马力引擎的出现让这台本身就没有过分重的车型有一个非常轻快的驾驶状态。
这与过去的合资车型完全不同，相比于过去合资企业抠抠索索不会拿出太多资源的状态，当下起亚是拿出了核心技术。
在我们的试驾过程中，最大的感受有两点，一点是跟这台发动机匹配的双离合变速箱，有着非常清晰的换挡逻辑，高速超车以及低速换挡行驶，都有着比较清晰的换挡逻辑来支撑，第二则是发动机本身的大马力以及不算弱的扭矩，在自主研发的双离合变速箱匹配下，动力与油耗控制在很能让人接受的阈值中。
测试数据是，满载状态下只有7.5L的百公里综合油耗。
从行业角度分析，智跑Ace油耗表现是达到了行业预期，1.5T发动机本身有着高功率的特性，节油效果表现并不算差，再加上本身智跑Ace车身质量要比同价位国产车更轻巧，双离合变速箱的技术引导下，带来了同级别比较经济的油耗。
起亚非常想要传播智跑Ace的动力，但我并不认为这是最吸引我的点，合格且优秀的家用车，应该是以舒适为导向的产品形态，在这个时代中对舒适的理解应该进行二次升级。
一个是人机工程学应该出色，另一个则是产品特性应该有时代跟随感。
起亚的舒适感其实能聊的并不多，日韩系的主要方向就是居家舒适，所以智跑Ace还是深度延续了智跑的产品特性，舒适的座椅以及手感比较出色的方向盘，踏板的设计以及扶手的位置让你找不到毛病。
最让我能够感受到惊喜的是，智跑Ace配备了同级别合资车很少配备的智能车机系统。
没错，就是那个自主品牌已经玩的炉火纯青，但合资品牌仍然比较保守，难以见到的智能车机系统。
智跑Ace的车机系统有两个优势，一个是开源，一个是智能化，它内置足够满足使用需求的APP，用户使用最多的音乐、导航两大功能非常完善。
你能够像开哈弗H6、CS75 PLUS一样告诉他，你想听最近网络最火的歌曲，也能够告诉他你想去附近的星巴克，从反应速度以及准确度上来说，已经走在了合资车的前列。
车机系统还能够很好的把倒车、掉头的画面很好导入屏幕中，这打消了不少人的用车顾虑，这样的优势下能够让用户降低用车压力。
将以上所有优势总结为一句话，我想应该是出色动力下的智能化科技表现，这对于年轻用户群体来说，是一种不小的优势。
从智跑的角度分析，其已经将顶配车型价格收缩到了15万以内，以为数不多的溢价能力来体现出色的产品价值，智跑Ace作为强化版车型，有着更好的科技感、运动感以及时尚感，如果其定价是小幅度微调，那么对于市场来说，的确也是一种选择。
而这份亮点之外，还有更好的可靠、以及耐久、质量以及动力表现，价格优势之外，智跑Ace已经能够很好的开创新品类市场。
于不少自主品牌的突出亮点。
而这份亮点之外，还有更好的可靠、以及耐久、质量以及动力表现，价格优势之外，智跑Ace已经能够很好的开创新品类市场。
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