美国能排前五名，国内一年却只卖了5千多辆，讴歌退出不冤？

近日不断传出消息，讴歌很可能会退出中国市场，工厂已经处于停产状态，保留下来的4S店能查询到的全国都只有两家，而其余设在广汽本田店内的讴歌展示区据悉在消耗完库存之后也会拆除，后续讴歌车主的售后维修保养仍可在广汽本田4S店内进行。

虽然中国已经连续多年成为全球最大汽车市场，但竞争的激烈让各品牌过得也并不轻松，这两年退华的品牌不少，即便是当初在国内如日中天的铃木，最后还是选择了退出，雷诺在疫情发生不久后也很毅然告别了国内。这次如果真的轮到讴歌，其实也并不会让人觉得多意外。

这个品牌在国内一直就不怎么受欢迎，去年度总销量仅有5762辆，这个数字甚至不及雷克萨斯ES一个月的销量，品牌平均单月销量仅有三位数。不过反观美国市场的表现却有些令人惊讶，去年达到15.7万辆，在整个豪华品牌市场能排到第五名。中美表现差异如此巨大，这是为何呢？

事实上，回顾讴歌品牌的发展历史便能窥测一二， 这个诞生于上世纪八十年代的品牌本就是为美国市场量身定制的，当时的它凭借着Legend和Integra两款汽车在BBA垄断的豪华汽车市场站稳了脚跟，设计符合完全迎合美国人喜好而来，同时兼具驾驶操控乐趣以及豪华舒适性，并且就如讴歌的品牌标志“机械卡钳”一样，讴歌秉承着精湛工艺的造车理念，这种对细节的关注也征服了美国消费者。讴歌在美国市场布局的车型也更为完善，同时还有全铝制造的NSX高性能跑车树立豪华形象。

但是再看国内讴歌一直以来都相当拘谨，当初以进口身份进入国内已经有16年，国产化已经有6年时间，严格来说时间并不短，但大部分国人到现在其实都并不怎么认识这个品牌，在品牌营销与建设方面并不怎么上心。而且在产品方面推进上，讴歌也相当缓慢，到现在讴歌实现国产化的车型仅有三款RDX、CDX、 TLX-L，其中TLX-L已经停产。

除了产品布局有限，讴歌似乎也不太懂得琢磨中国消费者的喜好。就拿RDX来说，作为中型SUV定位的它，虽然车长达到了4米7以上，但轴距仅有2750mm，对于追求大空间的国人来说显然没有什么说服力，特别是对于一款三四十万的豪车而言，坐进去的感受完全不如宝马X3等同级BBA对手。

紧凑SUV的CDX虽然价格不高，但搭载1.5T发动机以及扭务梁后悬架，显然跟讴歌品牌骨子的那种驾驶基因很不相符合，并且值得一提的是，这款车还是讴歌国产化的首款车型，第一款车没能积累好的口碑，对于品牌其实也有很大影响。

而进口销售的车型也存在很大问题，比如MDX价格达到了69.8万元起，与宝马X5持平。同样的价位下相信很多人都会选择BBA，而非名不见经传的讴歌。

总而言之，讴歌走到今天其自身有很大问题，虽然它在美国市场大获成功，但没有吸引经验因地制宜打造符合中国国情以及消费者喜爱的产品，而如今离退出应该就只剩一则官宣了。