国产纯电动MPV，轴距2米8，续航418km售价15.18万，实拍比亚迪D1

在刚刚公布的国内2月新能源车销量数据中，以“蔚小理”为代表的新势力都出现了超过30%的环比下滑，但比亚迪却依然保持强势，88283辆的成绩只是环比微降，同比大幅跑赢行业，这个成绩的背后与其产品表现有着极大相关，今天我为大家带来的这款车是比亚迪在电动MPV市场的又一力作比亚迪D1，目前只有21款领创版在售，价格为15.18万，一起来看看吧。（以下简称比亚迪D1）

相比目前MPV市场主流的几款车型，比亚迪D1在外观设计上更符合当前的新能源趋势，车头部分采用了封闭式格栅造型，头灯间做了贯穿式处理，使用了一根细长的镀铬条进行连接，“BYD”的车标位于中央，整块区域并没有占据前脸太多部分，下方的保险杠区域通过两侧的导流槽搭配创造出了较有运动感的造型。

大灯采用卤素光源，灯腔内部的灯组造型谈不上多新潮，但规整地布局在日行灯带的包围下依然较为有神，同时大灯支持高度调节和延时关闭功能。

车侧是一副较为标准的MPV身形，由于不需要过于冗杂的驱动系统，因此车头部分可以做得更为短小，从而使车内的空间可以发挥到最大，车侧在线条的刻画上也较为克制，并没有使用过于锋利的勾勒方式，车窗线使用了黑色的设计，并在C柱有一个较陡的下滑，使得车尾看上去更为敦实一些。

车尾的设计与车头一样基本都没有太多格栅的元素，车尾后挡风并不像其他MPV那样的竖直，而是有一定侧倾角度，尾灯整体采用了贯穿熏黑设计，保险杠上方还带有一定的凹陷处理，使得车尾上下部分有了一种视觉上的分割感，车尾下方两侧还带有两个L型示宽灯，与车头部分相呼应。

进入车内，比亚迪D1的整体布局与家族其他车型在某些元素上有些相似，台面采用了整体拐角的造型，通过一块高光面板与镀铬饰条对中控台进行了分割，同时不同的配色也带来了更强的立体感，车内还通过不少功能配件营造出悬浮感，中控区域是典型的MPV布局方式，空调调节区域与旋钮换挡机构都位于控制面板中。

10.1英寸的大屏与家族其他成员一样均可实现自动旋转功能，搭载了功能性更加完备的DiLink系统，不仅带有实时路况导航、语音控制等功能，还可实现OTA升级，同时丰富的车联生态也可让用户根据自己的偏好下载相应的应用APP，实现娱乐功能的再拓展，仪表的设计也较为精巧，内嵌于出风口结构的平行位置，尺寸较小的设计需要驾驶员一段时间去适应。

比亚迪D1定位为一台紧凑级MPV，因此相比主流MPV身形略小，4390*1850*1650mm的参数看上去并不显大，但更短的车头提供了更多的车内空间，同时2800mm的轴距和5座布局也可带来相对宽裕的乘坐表现，177cm的乘客可获得接近2拳半的膝部空间和1拳的头顶余量，同时平整的后面地板也并不会对中间乘客产生舒适度的影响。

简约的布局方式使得车内还有较多的储物空间，挡把区域后方为一整块储物槽设计，包含杯架和置物格，巨大的空间足够放置随身的物品和手机，后备厢的地板并没有保持纯平，而是在座椅后方两边有一个楔形的凸起，但并不太影响行李的放置，可轻易放下4个28英寸的拉杆箱，并且上方还有部分剩余。

动力方面，比亚迪D1搭载了一台最大功率100kW（136Ps）的永磁电机，其最大扭矩为180N·m，虽然从参数上看并没有那么强，但对于电机而言，从起步开始就可实现最大扭矩输出，因此在中低速时可以获得灵敏的提速感受，同时对于MPV车型而言，更加平顺线性的动力表现才是第一诉求。电池部分则为53.6kWh的磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达418km。

比亚迪D1采用了前麦弗逊独立+后纵臂扭转梁式非独立悬架，简单的结构可以节省后排空间，电池部分被安放于底盘下方，可带来更低的重心，同时簧上质量的增加也可提升车辆行驶稳定性，偏舒适的设定也符合MPV的诉求。

比亚迪D1的出现弥补了在MPV市场中的空白，得益于电动化平台的优势，4390mm的车身可以带来2800mm的轴距，可以带来越级的舒适度体验，同时这辆车还带有丰富的车联功能及平顺的动力表现，如果你正在考虑一辆纯电MPV车型，那这台比亚迪D1是个不错的选择。