探店竟拍到了宝马i4 M50，53.99万买它值么？

作为一个传统豪华品牌，宝马的电气化速度肯定不会过于激进。但依靠强大的技术储备，有着“熟悉面孔”的宝马新能源车型也会一步一个脚印陆续推出。而i4就是在如此战略下推出的新车，在CLAR平台基础上，换装eDrive系统之后，“4系”也开始“带电”了。

宝马i4共推出了eDrive40以及i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元和53.99万元。目前新车已经到店，而且还是i4 M50版本......呃，准确来说，车还在经销商库房到展厅的路上，第一时间就被我们“截获”了，抢先静态实拍一波。（PS：新车还没有做PDI检测，图片质量可能稍差，望见谅）

宝马i4与4系保持着非常高的相似度，这当然在意料之中。不过，新车做了很多更新能源属性的设计调整，关键还是M50版本，有不少专属“待遇”。比如一眼望去，最瞩目的部分就是M空气动力学组件，看上去非常凶狠。

实拍车型还选装了磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆。看了看配置表，这得多花1.24万元！独特的后视镜也能看出端倪，这可是M家族专属设计。

布置在车头的大尺寸双肾格栅，采用了封闭式设计，并加入了点阵式镀铬饰条。当然，格栅上还会集成雷达，在保证全面的自动辅助驾驶功能的同时，还兼顾了设计美感。

侧面是宝马i4最美的角度之一，流畅、优雅的线条以及车身比例感，并没有因为四门设计而拉低颜值。

尺寸部分，新车的长宽高为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm。作为一款运动化定位的轿跑，宝马i4采用了标准轴距以及偏紧凑的车身设定，这样驾驶起来动态响应会更灵活，更具操控乐趣。而四门布局，颜值在线的同时，也能尽量满足消费者的实用性需求，可谓一举两得。

实拍的i4 M50车型配备了专属861M型19英寸轮圈，配合前245/40 R19、后255/40 R19的韩泰万途仕 Ventus S1 evo3宝马星标轮胎。透过轮圈，还能看到i4 M50版本专属的M高性能蓝色卡钳。

车尾则是在简洁的设计主调中去表达运动。LED尾灯略做熏黑处理，尾厢上布置了一条低调的小尾翼。而“变身”成为电动车后，后包围已经不能用“凶猛”的排气管，但换用M运动套件以及更夸张的底部扰流板，其实感觉战斗气息不减反增。

相比外观，我最期待的就是宝马i4的内饰，因为接下来不少宝马新车都会换用相似的风格。这套中控台沿袭了宝马传统的“T”型布局，并且角度略微向着驾驶席一侧倾斜，营造运动车型氛围。

这套内饰核心的设计在于14.9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表组成的双联屏，内置了宝马最新的iDrive 8.0系统。

简单体验一下，这套中控屏显示清晰，UI界面十分酷炫，车机系统运行也十分流畅，常用功能及APP一应俱全。毕竟是大换代的iDrive，我认为现今宝马这套智能互联系统，体验应该是BBA同级当中最棒的了。

12.3英寸全液晶仪表用的是iX同款，界面同样非常帅气。单看这套UI，甚至有进入赛车游戏界面的错觉。如此，倒有些反衬出这套中控台造型上的“保守”了。

不过，M运动方向盘细腻的触感依旧让人爱不释手，而且还用了专属的三色缝线。传统与新潮，其实在宝马i4上也并不是泾渭分明。

宝马i4虽然有着骚气的无框车门，也有着轿跑化的车身设计。但是，这毕竟是一部四门车型，一定程度上保留了实用性。后排空间不会太大，其实比之标轴3系尚显局促。总之聊胜于无吧，我家小区还有买双门4系带老婆孩子的呢。

动力方面，i4 M50搭载了前后双电机，最大功率达到400kW，最大扭矩795Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒，看参数真就是一台“M4”。此外，i4 M50还会配备M自适应悬架以及可变运动型转向系统。

电池部分，i4全系车型均搭载83.9kWh的三元锂电池组。只不过，i4 M50偏重于强大的性能表现，CLTC工况续航560公里，要比eDrive40车型续航少65公里。

鹏友说：

在电气化时代，释放汽车的性能变得越发简单直接。i4 M50，以M4一半多的价格，就能获得与之接近的性能。关键是，现在4系一直在加价，越发凸显出i4的性价比。宝马这方面并非没有经验，iX3就是典型的例子，驾驶特性尽量接近宝马燃油车，而且价格甚至还比同等级的燃油版便宜......这简直就是专门为那些有绿牌刚需，而又喜欢传统豪华品牌的消费者量身打造的。宝马i4，同样如此！