微蓝7的实用性能如何

纯电SUV，听这个定位就知道，这是个厉害的车。开过SUV的人都知道，SUV相对紧凑型轿车而言要更耗油，所以要保证SUV的续航公里数并不是一件容易的事。但是说个冷知识：新能源的始祖大佬并不是特斯拉，而是美国通用。早在1996年通用公司就在市面上投放了约1000多辆纯电轿车，特斯拉也许是新能源车的一个代表，但绝不是概念提出者。在新能源方面，通用的经验和话语权非常足，作为通用旗下的别克品牌，身上自然能体现出这种天然优势。

这篇文章我们撇开外观，只谈性能。首先官方给出的数据是：3.5s：0-50km/h加速性能；500km NEDC纯电行驶里程；最大功率130千瓦；最大扭矩360N每m；百公里电耗13.1千瓦时，对于日常使用是足够的。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多琳琅满目的模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本，两天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

这样易于上手，性能过硬的新能源车还是很不错的，加上他的定位十分迎合国内人民的喜好，属于小型SUV，还是非常吃香的。