马斯克：电动车续航里程过高无意义，放弃生产高续航的Model S

近日，有媒体报道，马斯克在社交平台表示，特斯拉早就能够生产续航里程为960公里的Model S车型，因为在他看来，过高的续航里程并没有太大的意义，如果携带额外重量的电池也会影响电动车加速和操控等相关性能。

那么，真的如马斯克所说，电动车续航里程并不是越高越好吗？

的确存在一定的合理性。因为目前大家选购的大部分新能源电动车，都是400公里续航保底，而为了减少长途当中的充放电频次，大家也普遍希望电动车的续航越多越好，这也被不少人称为“里程焦虑”。

但是从相关数据分析来看，过高续航能力在实际生活中的实用性并不高，甚至还可能为电动车带来损害。以北京市为例，80%的电动车用户每日出行里程在50公里以下，95%的出行在100公里以下，保底400公里的续航已经完全够用，甚至可以说是绰绰有余，那为什么消费者还是会不断产生“里程焦虑”？

首先，从充电的情况来看，多数消费者不可能等到油尽灯枯的时候采取充电，一般为了保险起见，都是习惯在还有十几公里续航的时候就去寻找充电桩，而目前的充电桩数量比加油站更少，因此常常是在100公里剩余的时候就去充电了，实际可用的只有300公里左右。

同时，标注的续航里程和实际续航里程也存在一定的差距。因为中国厂家的续航一般是NEDC续航，美国是EPA续航，欧洲采用的是WLTP续航。三种不同的续航标准当中，EPA还是比较准确的，中国采用的MEDC续航就要打一定的折扣，说300公里一般实际只有260公里左右，由此看来，追求更长的续航也能够防止电动车因为没有及时充电而抛锚。

虽然一般来说电动车都是在市区开，耗费的里程并不是太大，但是偶尔也有长途需求，或者需要跨城、跨省使用，过短的续航还是不够便利。

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