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简单回顾：
变速箱生锈
抖动
升级
所谓的“变速箱生锈”集中于18款之前的老款车，准确的描述应当是“双离合器生锈”，导致车辆异响严重、启动困难和换挡障碍；这批福克斯使用的变速器是六档干式双离合器，此类离合器的特点是没有主动散热系统却容易高温，高频率的半联动的严重磨损不仅影响离合器总成的使用寿命，摩擦也会产生热能。而为了控制制造成本，离合器只设计出了“通气孔散热”，参考下图组。
干式双离合器只能依靠行驶中的风冷从通气孔进入来散热，通气孔则无法密封，过滤网的孔径也比较大；所以在下雨或者空气湿度太高的时候，发动机的飞轮和离合器都会容易生锈，严重生锈就会造成上述问题，而且异响是持续不断的。有相同问题的车辆还有大众奥迪等品牌的车辆，没有什么好的解决方法，只能等待出现问题后更换；福特在315点名该问题之前一直推诿，之后是否妥善解决也搞不清楚了。
此后的福克斯弃用了干式双离合变速器，全部改为8AT，三厢版本的8AT有“手自一体”的功能；变速器的问题算是解决了，但是全系使用三缸发动机的缺点又凸显了出来。没有任何技术可以解决三缸机怠速抖动的问题，即便是“双平衡轴”也只是降低抖动的程度罢了；因为三组气缸完全不同步的“四冲程”动作必然让机体无法平稳，加之三缸机较大的点火间隔角，转速稍低就会有明显的抖动感。
福克斯的怠速共振问题比较突出，投诉量也比较大，然而这是个无解的问题，既然选择了就只能忍受；但好在最新款福克斯要换用四缸1.5T发动机了，是不是可以“喜大普奔”了呢？还是俩看一看这台发动机吧。即将换代的新款福克斯会使用与蒙迪欧同系列的发动机，这就决定了水平高不到哪去了。
最大功率134kw
最大扭矩243N·m（1750~4500rpm）
福克斯使用的版本只会与其相当。
如果福克斯是价格在8~12万区间的紧凑级轿车，用这台发动机倒是还说得过去，但这台车的指导价毕竟是10.88-15.38万，在这个范围内选择福克斯就显得没啥意思了；因为以相同预算可以选择性能远超福克斯的三厢轿车，其中包括1.5T-2.0T的燃油动力轿车，有运动风格、时尚风格和商务风格，其次还有绿色号牌的插电式混动轿车，这种车相比福克斯已经领先一个时代了。
综上所述，福克斯经历了三个阶段，变速器问题、三缸机问题，现在是“性价比问题”；这些合资车在核心总成的技术上已经完全没有优势，在智能化配置和常规配置上自然是敌不过国产汽车，最终只有“品牌”这一个卖点了。只是现在的年轻消费者们大都已经觉醒，不再排斥优秀的国产汽车，汽车圈已经掀起国潮风，所以合资车连最后一个优势都要失去了，是否还要选择此类车只有自己斟酌。
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