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旅行车我们见了不少，可是受限于车辆的结构与样式，很多人喜欢它的舒适空间与稳定驾驶，但对于其它方面就是爱不起来。那是基于一台经典两厢车开发而来，车身结构又介于两厢车与旅行车之间，听上去是不是就会有些动心了？即将出现在我们镜头面前的这台高尔夫·嘉旅就是一台结合了两种车型优势的产品（官方定义为：紧凑型车），其给出的官方售价为18.08万元，也是2020款中的一台次顶配车型——高尔夫·嘉旅 280TSI 自动守望型。
外观设计
车头设计上，引擎盖的走向有了一定调整，它与前风挡、A柱之间的连接点变高了。大灯之间的进气格栅采用了三镀铬条装饰的横幅中网，下方保险杠内也采用了相似的装饰方案。另外，保险杠两端上方会带有独立的分层夹角，结构上也与车身面板相分离。
大灯设计上，高尔夫·嘉旅的大灯样式是不规则的，但符合引擎盖面板走向趋势的灯罩仍利于减少风阻影响。大灯边缘形成了内外两重装饰，外侧为熏黑饰条、内侧为C型镀铬，LED远近光灯灯腔则显得比较规整，并获得了LED日间行车灯带、转向辅助灯的协助，而卤素雾灯则出现在了保险杠的夹层内。
车身设计上，车辆的长宽高分别为4351/1807/1596mm，车身轴距则达到了2680mm。在这里我们会看到车顶行李架、16英寸双五辐式轮毂，但侧裙包围并不是独立呈现的。
车尾设计上，在减少了C柱与车尾的掀背角度之后，尾箱盖与后保险杠上的线条与结构都变得比较简洁，而后保险杠的隆起程度比较浅，但仍能起到碰撞缓冲的作用。同时，后保险杠中带有镀铬装饰，并采用了下置式的隐藏式单侧双排气管。
尾灯设计上，边缘带有熏黑处置的尾灯在内部使用了多层光带，除了示廓灯朝侧身的延展会类似横置Y型样式外，其余的刹车灯、转向灯等等均为以照明效果见长的光带。
内饰设计
中控设计上，8.0英寸触控屏被放置在正中央，真皮方向盘前方仪表盘采用双表盘+单色显示屏的组合方式，二者均在边缘覆盖有仿碳纤维装饰面板，其还将延伸到副驾驶挡板与车门板把手区域。空调控制台采用按键+旋钮的组合，下方提供了前伸的储物格，而驾驶辅助影像系统、车身稳定系统等功能调节按键则在挡把的左右侧。
信息娱乐上，高尔夫·嘉旅获得的MIB系统不是全新版本，但还是能完成包括CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙通话、卫星导航在内的功能，而且界面显示比较清晰，菜单与功能图标设计也比较易读取和操作。
车载配置上，方向盘实现了全真皮覆盖，而座椅则使用了皮革与Alcantara的混搭覆盖，前排可实现加热与主驾驶侧10向电动调节、后排带可折叠小桌板并支持4向调节；辅助与安全方面，除了带前后雷达的倒车影像与定速巡航系统外，高尔夫·嘉旅是可以加装泊车辅助的。车舱使用方面，车辆则提供了全景天窗、无钥匙启动/前排无钥匙进入、全车电动天窗、自动防眩目后视镜以及可分区控温的自动空调。
车舱空间上，身高176cm的乘客，其前后排头部空间分别为4指、3指，而后座中与前排靠背间的膝部余量则为1拳出头，但通过全车四座椅的前后向调节，自由度还是比较高的。
另外，高尔夫·嘉旅的后备厢是它的一个优势项目，后部在没有进行比例放倒之前，它就已经可以提供500L的基础储物容积，以横向纵置放入20/24/28英寸三个行李箱，它仍会留有一定余量。
机械结构
动力总成上，高尔夫·嘉旅搭载着一台EA211系列的1.4TSI涡轮增压发动机，其最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上则是大众较为常用的7速DSG干式双离合变速箱。这套总成使得车辆可以在8.7秒内获得100km/h驾驶时速，而同时又能把NEDC综合油耗数据控制在5.9L/100km。可以看的是，高尔夫·嘉旅关于动力的账面数据都是比较漂亮的。
底盘悬架上，前桥之中是麦弗逊式独立悬架、后桥则为多连杆式独立悬架，两厢车贴地的处置会稍稍影响通过性，但却能带来不错的公路反馈。易于驾驶人掌控转向、变道等动态操控的同时，对于城市路面的细碎颠簸也能较干净地吸收掉。
写在最后
高尔夫·嘉旅的整体设计很显然是偏向于实用方向的，尽管它在外观造型上是做出了一定程度的牺牲，可伴随后座与后备厢的扩大，它对于家庭用车市场的刚需满足度却在提升。或许这样带有旅行倾向的高尔夫·嘉旅并不是一台适用所有场景的车辆，可舒适集体出行中带着些操作乐趣，想想还是挺令人向往的。
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