摩卡DHT-PHEV上市！“吊打蔚小理”卖30万真值回票价？

如此一来，价格的跳跃首先会是消费者考量的因素。那这十万元，多出了什么？

同一标准，我们从两者的顶配去开始对比。事实上关注得见的地方，两者的差异化非常小，那核心之处，主要就是动力系统的调整。摩卡DHT-PHEV搭载的是1.5T的DHT 混动系统。这种系统是由混动专用发动机、DHT130系统以及前电机或是前后双电机组成。

动力构成是很复杂的，那直白点说，其实就是一套混联系统，常见的纯电行驶、发动机充电电机驱动、发动机直驱、动能回收都是有的。工作原理相对上会接近本田的i-MMD与比亚迪DM-i。那与市面上一些HEV与PHEV动力不同的有两点，一方面就是摩卡DHT-PHEV电机更大，纯电续航更长，但重量更高；另一方面就是增加了变速箱，去弥补动力系统因为结构原因导致动力可能有影响的缺陷。

那从官方数据来看，不论是亏点油耗、续航还是加速表现，都确实是不错的。

至于在其他方面，则是与燃油版摩卡十分接近了，像是外形设计、内饰用料、空间、车身尺寸等，毕竟此前的摩卡在这些方面就表现出色。其次则是智能配置上的区间，DHT-PHEV版在驾驶辅助与车机系统都会更加先进。

但问题是，多了这十万是否值得？我并不否认DHT-PHEV系统的技术高度，而这套动力系统也让摩卡的油耗降到了紧凑型轿车的级别。不过单纯论使用成本，自然不值的，那就是更出色的智能系统？更好的行驶品质？消费者确实需要更多的思考。

“吊打”？且慢！

当然，关于摩卡DHT-PHEV，受关注的不仅是动力技术本身，还有WEY高管在发布会上的一些话术。“全球最好的新能源技术”、“DHT混联可以对蔚小理实现吊打”...无一不展现出其对摩卡DHT-PHEV的底气。但现实真是如此？

为此，我认为需要分几个角度来看。

第一个，真能吊打“蔚小理”？从动力系统的概念来看，这其实是两个概念。从WEY的话述中，DHT强就强在其解决了电动车充电时间长、续航短等痛点，也解决了燃油车换挡顿挫、指标等痛点。但细想一层，这本身就是混动系统的一大优势，也是所有混动车型的优势——不会太依赖充电桩，也不用担心续航问题。

但反观到小鹏、蔚来等车企上，其主打主要是纯电动或是增程式电动，两者的群体需求就有很大区别，何来吊打？

再者，小鹏汽车等新兴车企的优势还有自动驾驶辅助上的实力。虽然摩卡DHT-PHEV也对驾驶辅助进行加强，但比起新型车企的激光雷达、记忆泊车，这些差距依然需要WEY继续研发。

第二个，新车绝对离不开市场竞品。摩卡DHT-PHEV也是如此。事实上DHT的最大竞品就是丰田、本田、比亚迪等混动系统。因为他们都已经站在了混动市场的第一梯队。但问题是，摩卡DHT-PHEV的价格是最高的，不论是对比比亚迪的唐DM-i，还是丰田本田的混动SUV，摩卡DHT-PHEV从品牌到口碑没有优势。更何况还有汉兰达这些市场火热的竞品。

所以这一“全球最好”，又如何让摩卡DHT-PHEV在全球市场立足？

最后还想说一点，那就是关于这十万元的差价。拿铁DHT、玛奇朵DHT这些车系的售价依然是很有竞争力，但来到玛奇朵DHT-PHEV上，性价比就有着明显下降。HEV与PHEV的动力结构高度相似，只是为适应新能源牌照而增大了电池、电机与充电装置，这是否就是PHEV售价高昂的原因？是否也是摩卡DHT-PHEV售价有明显提升的原因？不免让人质疑。

总结

我对自主技术的提升当然是喜闻乐见的，但同时更希望他们能够让这些技术变得更加触手可及、更加能夺得巨大的市场。否则高高在上绝对是没有意义了。

而这，其实也就是摩卡DHT-PHEV虽然面临的问题。再次冲高、拉升品牌定位，当然没有问题。但有了WEY P8的前车之鉴，我认为WEY还需要摆正车型定位与目标市场，而不仅是依靠舆论制造热度。